Росавиация представила новые стратегические задачи для развития российского авиапрома на форуме НАИС-2026, который прошёл в Москве 4-5 февраля. В центре внимания оказалась обновлённая комплексная программа авиационной отрасли (КПГА), теперь рассчитанная до 2035 года. Документ демонстрирует более прагматичный подход, предусматривая сокращение выпуска отечественных самолётов на 5%. Это отражает текущие реалии и вызовы авиастроения в стране.
Российские авиакомпании используют отечественные самолёты, составляющие примерно 19% их флота. Цель — увеличить эту долю до 50% к 2030 году. Однако текущие темпы производства и модернизации парка не позволяют достичь этого без значительного расширения выпуска новых моделей.
Обновлённый вариант КПГА, представленный 4 мая 2024 года, переходит от оптимистичных прогнозов к более реалистичному плану, учитывая ограниченные возможности поставщиков и предприятий. Этот подход ориентирован на фактические производственные ресурсы и сотрудничество между заводами и поставщиками.
К концу десятилетия многие устаревшие модели будут выведены из эксплуатации, требуя активного обновления парка новыми отечественными самолётами. Без своевременного пополнения флота современными воздушными судами сложно сохранить или увеличить долю отечественной техники, даже при выполнении амбициозных планов производства.
Первоначальная программа, утверждённая в 2024 году, предусматривала поставку почти тысячи (994) отечественных самолётов к 2030 году. Обновлённый вариант до 2035 года снижает этот показатель до 944 единиц. Это отражает переход от максимальных показателей к более сбалансированному и реалистичному ритму производства.
В категории магистральных и среднемагистральных самолётов акцент смещается между моделями. Выпуск SJ-100 увеличивается с 142 до 182 единиц, вероятно, из-за налаженного производства и завершённой сертификации.
Программа МС-21 остаётся практически неизменной, что свидетельствует о взвешенном прогнозе темпов производства. Министерство промышленности и торговли планирует выпустить 74 самолёта МС-21-310 к концу 2030 года: 4 в 2026-м, 14 в 2027-м, 12 в 2028-м, 20 в 2029-м и 24 в 2030-м.
Производство Ту-214 и Ил-96-300 значительно расширено из-за эффективности кооперативных процессов и меньшей необходимости внедрения новых технологий.
В сегменте региональных и маломестных самолётов произошли существенные изменения. Выпуск ЛМС-192 «Освей» резко сокращён, а планы по ТВРС-44 «Ладога» снижены более чем на 50%. Ил-114-300 остаётся ключевым региональным самолётом, составляя основную часть выпуска. Производство ЛМС-901 «Байкал» остаётся на минимальном уровне.
План выпуска строится с учётом текущих производственных возможностей и ориентирован на постепенное наращивание объёмов. Государственные заказы и лизинговые схемы при поддержке государства обеспечивают ключевую часть поставок.
Продление планирования до 2035 года и изменение приоритетов свидетельствуют о переходе отрасли к более реалистичному подходу. Фокусировка на развитии Ил-114-300, увеличение производства МС-21 и SJ-100 создают прочную базу для укрепления отечественной авиатехники в парках российских авиаперевозчиков.
После одобрения Правительством РФ новая программа отразит реальный потенциал российского авиастроения. Документ закрепит способность авиационной промышленности создавать полный спектр российских пассажирских самолётов.