«Граф Эйрли» и «Лорд Уорнклифф» — названия двух первых локомотивов для железной дороги Данди и Ньютайл. Их построили Дж. и К. Кармайклы из Данди в 1833 году.
«Лорд Уорнклифф» отличался от первого локомотива тем, что диаметр его цилиндра составлял 11,25 дюйма вместо 11 дюймов. Третий локомотив, названный «Троттер», имел другие размеры и был изготовлен компанией James Stirling & Co.
После того как компания Dundee and Perth Railway выкупила железную дорогу Данди и Ньютайла, локомотивы также были переоборудованы под стандартную ширину колеи в 1849 году, после того как ширина колеи была изменена. Оба локомотива использовались до 1854 года. «Граф Эйрли» был отреставрирован и сфотографирован в 1863 году, но не сохранился до наших дней.
В 1932 году бельгийская фирма Ateliers Métallurgiques в Тюбизе при участии итальянца Аттило Франко построила единственный в мире локомотив Quadruplex. Его особая конструкция была призвана не только увеличить мощность, но и повысить эффективность. Он был намного больше, чем требовалось Бельгийским железным дорогам, но стал прототипом для планировавшегося составного локомотива Hexaplex для советских железных дорог, но так и не был построен.
Локомотив состоял из трех секций: A, B и C. В средней секции B находился специальный двухсекционный котел с двумя центральными топочными камерами. Они располагались рядом, каждую из них разжигал один кочегар, и у каждой был свой угольный бункер. На каждом конце этой секции была кабина, поскольку локомотив был слишком длинным, чтобы использовать поворотные круги.
В секциях A и C располагались большие нагреватели питательной воды системы Франко, окруженные резервуарами для воды. Дымоходы находились в крайних точках этих секций, поскольку горячие газы выходили в атмосферу только после прохождения через нагреватель питательной воды. Часть горячих газов направлялась к решеткам для смешивания с холодным воздухом.
В общей сложности десять ведущих осей приводились в движение четырьмя парами цилиндров по два в каждой. Секция B имела две пары по два ведущих моста, с неведущими мостами на концах и одним в середине. Секции A и C имели по три ведущих моста и одному неведущему. Таким образом, колесная формула была 0-6-2+2-4-2-4-2+2-6-0T. При такой компоновке локомотив мог тянуть 1200 тонн на подъеме с уклоном 1,6. Кроме того, у него был низкий удельный расход топлива.
После испытаний локомотив с заводским номером 2096 был представлен на Брюссельской выставке в 1935 году, а затем списан. В 1943 году его разделили пополам и перестроили в два локомотива 0-6-2+2-6-2T, добавив дополнительную ведущую ось под половиной старой секции B. В 1944 году они попали в Германию и использовались на верфи. После окончания войны советские войска перевезли их в два разных места в Польше, где они использовались в течение нескольких лет.