Росавиация снизила выпуск машин для малой авиации, но увеличила заказ на Ту-214 и SSJ New
Росавиация скорректировала прогноз поставок отечественных самолетов: до 2035 года российские авиакомпании могут получить 944 новых машин вместо 994, предусмотренных ранее комплексной программой развития авиаотрасли.
Сильнее всего сокращен выпуск самолетов для региональной и малой авиации, тогда как по лайнерам семейств Ил, Ту и SSJ-100 план даже увеличен.
Первоначальная редакция Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли (КПГА) 2022 года предусматривала выпуск 1081 самолета с началом поставок в 2023 году, но после аудита предприятий ОАК весной 2024-го план снизили до 994 машин и сдвинули старт поставок на 2025 год из за необходимости полноценной программы летных испытаний импортозамещенных систем.
Согласно новым материалам, KПГА может быть продлена до 2035 года, однако общий объем поставок снижен еще на 50 бортов – до 944 самолетов. Наиболее заметно урезаны планы по российско-белорусскому самолету «Освей» (с 158 до 28 единиц) и ТВРС-44 «Ладога» (со 105 до 50 машин). Объем по легкому самолету «Байкал» фактически сохранен – 138 против 139 в прежней версии программы.
По среднемагистральному МС-21 вместо 270 бортов до 2030 года теперь ожидается 264 самолета до 2035 года. Продление горизонта позволило увеличить план по другим типам: Ил-114-300 – с 51 до 93 самолетов, Ил-96-300 – с 14 до 23, Ту-214 – со 115 до 166 бортов, SSJ-100 New – со 142 до 182 машин.
В ведомстве подчеркивают, что представленный расчет носит внутренний прогнозный характер и базируется на диалоге с авиакомпаниями о потребности в отечественной технике. Утвердить обновленную программу планируется после завершения сертификации SJ-100, МС-21 и Ил-114.
Российские перевозчики ждут новые борта с начала 2020 х годов на фоне ограничений по зарубежным самолетам. «Аэрофлот» за это время отказался от планов по аренде части обновленных Superjet и Ту-214, сделав ставку на МС-21: до 2033 года группа рассчитывает получить до 200 таких самолетов, уже имеет твердый контракт на 18 машин и готовит еще один на 90. Ту-214, в свою очередь, ждет S7 Airlines, которая рассчитывает начать получать эти лайнеры с 2029 года; первый полностью импортозамещенный борт уже совершил испытательный полет.
Региональные и дальневосточные перевозчики рассчитывают на «Байкалы» и Ил-114-300: «Аврора» ожидает первые пять самолетов «Байкал» в конце 2026 года и три Ил-114 до конца 2027 года, контракты на поставку «Илов» планируется подписать в ближайшее время.
Параллельно авиакомпании получают отдельные Superjet и возвращенные в строй Ту-204/214 из старого задела. Эксперты отмечают, что сокращение планов по ряду типов связано с ранней стадией их разработки и неопределенностью сроков сертификации. При этом ключевой проблемой реализации программы называют не только производственные мощности, но и ограниченность финансовых ресурсов.