В чём главная проблема автоВАЗа сейчас? Давайте определимся с тем что при всей противоречивости отечественного автопрома, если вам нужна машина просто для езды по месту (особенно в провинции) или работы - лучше старой доброй Лады, сейчас в России нет! Это не значит что отечественные машины лучшие в мире и самые удобные, с лучшими запчастями и так далее. Это значит что в нынешних условиях санкций, утильсборов, цен на иномарки и ремонтопригодности - альтернативы ВАЗу нет, в нижнем ценовом сегменте. Парк БУ машин стареет в России, запчсти или китайские или дорогие. Машины ломаются чаще, иномарки из «нулевых» с китайскими запчстями просто не вылезают из СТО. Сам являюсь повсеместным свидетелем, постоянного ремонта старых корейцев и европейцев, да и японцев туда же. Машина 10 лет и более, будет просто сыпаться по кругу из месяца в месяц. Высасывая денег, которых бы хватило что бы купить вторую такую же БУ и использовать как донора! Ремонт иномарки в провинции - вообще ад. У самого родственники таскают на ремонт на эвакуаторе за 120 км(!!!) потому что их Соренту 2004 года в их городке никто не чинит. За пол года кореец скушал 300 тыс и продолжает ломаться! При стоимости всего авто в 600, новый маховик на Соренту от 70 к, 10% стоимости авто, а разборок в провинции нет!
Китайцы - стали лучше и да в Китае они дешёвые. Но нужно понимать, что чудес не бывает. В Китае рабочая сила уже дороже, а ресурсы привозные. Китайцы клепают относительно дешёвые машины за счёт эффекта масштаба ( почти 30 миллионов в год производят), что позволяет держать цены. Многие китайские «яркие конфетки» выцветают за пару лет ( в прямом смысле), а многочисленная электроника, в российских реалиях становится вскоре головной болью для владельца, когда многочисленные датчики и дисплеи начинают «коротить» и ломаться, а машина начинает жить «своей жизнью» и никто не может в вашем условном Липецке вам её починить! В интернете тьма историй о «не чинибильных» китайцах, которые просто встали мёртвым грузом у своих «счастливых владельцев», особенно в провинции.
Второй момент у китайцев - на них сэкономили на всём. Краска, кузов, двигатель, урезанная подвеска. Через три года по нашим дорогам и в наших условиях, у вас поплывёт не только электроника, подвеска, но и сам кузов. Не самая лучшая китайская сварка от вибраций и тряски, что называется, расходиться по швам! Геометрия автомобиля начинает "плыть". Другая боль - это коррозия. Сгнившие буквально на сквозь китайцы не редкость, я такого даже на «классике» двадцатилетней давности не видел! Напомню - мы говорим о не дорогих моделях! Премиум китай - неплох! Но цена в Российских условиях высока.
Европейцы из Китая и Индии - это такой же вариант...Как и китайцы в целом.
Но что же автоВАЗ. Что касается машин, то из плюсов: понятные машины, понятные движки (если менять мало и не гонять 400 тыс без капиталки отходит, капиталка относительно доступна). Кузов с антикором (дополнительным) проходит спокойно лет 10, даже на Грантах, с подогревом сидений и кандеем уже стала комфортнее, с запчастями и ремонтом проблем нет даже у «дяди Васи» в провинции. Рабочая лошадь на каждый день.
Минусы автоВАЗа - ЦЕНА и в первую очередь ЦЕНА! При зарплате меньше китайской, при своём металле и пластике (китайцам нужно экспортировать ресурсы) почему машины стоят так дорого на внутреннем рынке? Ответ скрывается в самом руководстве автозавода. Первое - это оптимизация производства и руководства. Мёртвые души на бюджете всех давно достали.
Второе. Выбрана не правильная стратегия развития в принципе! Мировые авто гиганты - это крупные концерны с миллионными производствами. На больших масштабах легче модернизировать производства и идти в ногу со временем. Напомню что наш автоВАЗ - это кроха со своими 300 тыс автомобилей в год, по сравнению с мировыми концернами он карлик. Такие малыши в одиночку просто не выживают в условиях мировой конкуренции, они сливаются или поглощаются. Что бы модернизировать производства в ногу со временем и удешевлять, нужен масштаб хотя бы в миллион-два машин в год. Но как этого достичь? Завод, отставая в собственных технологиях и масштабах, погнался за «длинным рублём», пытаясь «бодаться» в дорогих сегментах. Но это тупик, в нынешней ситуации, как и задирание цен в надежде что и так купят.
Как показывает история, отстающему на авторынке, необходимо начинать с «низов». Японцы и немцы в своё время поднялись на надёжных, простых, практичных и не дорогих МАССОВЫХ автомобилях. Напомню руководству автоваза что их клиент это ПРОСТОЙ РОССИЯНИН с медианной зарплатой в 55 тыс рублей. Провинциал (которых 100 миллионов) и практичный человек, работяга, пенсионер и начинающий молодой водитель. Парк легковых машин в России 48 миллионов, 30 миллионов из которых уже старше 10 лет. Стране нужно много не дорогих, практичных автомобилей, как воздух! Особенно в провинции, где много проблем с общественным транспортом. Даже если автоВАЗ будет продавать по 1.5 миллиона таких машин в год, он насытит рынок в 30 миллионов только через 20 лет! К тому же за 20 лет необходимо будет обновлять уже произведённые в этот период автомобили. По этой причине даже продавая по 2 миллиона автомобилей, едва можно насытить целиком этот сегмент. А учитывая то что у нас меньше машин на душу населения чем во многих странах и автопарк можно смело увеличить хотя бы в полтора раза(!), то производство 3 миллионов бюджетных машин в год может быть недостаточно.
На таких масштабах, можно уже будет «паровозом» думать о средних и дорогих сегментах, но когда ты производишь несчастные сотни тысяч автомобилей в год, гнаться за производством даже среднего сегмента - это утопия! Да, хочется выкатить помпезный отечественный кроссовер, но вы не можете дать конкурентную цену и начинку, а ресурсов на его разработку и создание уйдёт тьма. Не лучше отточить штамповку массового, народного, бюджетного авто до совершенства, а уже потом браться за более сложные и дорогие образцы!?
Дай Гранту и Весту на 30%-40% ниже сегодняшней ( около 800- 900 к и около 1000 -1200 к соответственно) с кандеем, подушками и подогревом пятой точки и пусть даже в нынешнем качестве, пусть даже без мультимедиа. Сделай её на 100% из отечественного и с этой базы уже развивайся, постоянно допиливая надёжность агрегатов до совершенства. И проведи автоВАЗ оптимизацию руководства или руководство проведи оптимизацию! Если отечественное производство не станет эффективным и дешёвым - оно умрёт. "Глубинному россиянину" нужна доступная машина до лимона с кондеем и подогревом пятой точки, что бы мотаться на ней по простора "не Объятной", автоВАЗу необходимо перестать гнаться за средним покупателем в столицах и мегаполисах и сосредоточится на массовом производстве надёжных "подпопников", которые только и могут вытащить завод из "пятой точки".