Всем привет!
В отличии от подписчиков моего блога на драйв 2, для многих на данной площадке будет новостью, что по факту автомобиль перекрашивался считай дважды. Первый раз мы меняли цвет из белого в синий. Если кому интересно — можно поностальгировать тут и тут. Если лень, то вот вам пару архивных фото.
Было это аж 10 лет назад, после чего все эти годы я катался в синем кузове и лишь в прошлом году, по дичайшей глупости закоцав водительскую дверь на въезде в гараж, мною был запущен процесс поэтапного освежения лакокрасочного покрытия, которое немного устало за все эти годы. Ссылка на соответствующий пост вот тут, тоже можете ознакомиться.
Так вот, все эти годы мне было интересно "А что, если при продаже машины приедет подборщик с толщиномером и начнет пробивать кузов? Что окажет прибор?". Периодически занимаясь своим авто на малярке, я часто слышал про мифическую "покраску под прибор" и всегда было интересно, можно ли точно попасть в заводские значения, содрав все до металла и открасив по новой. В теории да, ведь можно просто налиться лачком пожирнее и потом (в случае перебора по толщине) пройти трезаком, срезав несколько микрон. Есть риск стереть шагрень, но это уже совсем другая история.
В моем же случае все красилось куда проще, через матование поверхности и последующие грунт+перетир+база+лак.
Да, я срубал при подготовке деталей пяхиткой, а то и 320ой наждачкой какую-то часть предыдущего покрытия, но до металла добирался очень редко. И вот мне стало интересно, какая толщина покрытия ЛКП на данный момент у моего авто? Вызывать подборщика ради такого было бы просто глупо, поэтому с заделом на будущее был приобретен бюджетный профессиональный толщиномер RDEVICE PODBOR 001. Рано или поздно обновлять авто все равно придется, поэтому такой прибор однозначно понадобится при поиске живого экземпляра на вторичке.
Если кому лень читать всю нижеописанную историю — можете глянуть видос, я там прям от души наговорил и наснимал в кои то веки)
Ну а если готовы осилить дальнейшее изложение, то погнали)
Давайте немного расскажу про сам девайс, а потом про результаты замеров.
Для меня это было первое знакомство с подобного рода техникой, поэтому с максимальным вовлечением я распаковал коробку и начал смотреть, что же там внутри.
А внутри были:
— само устройство в транспортировочном чехле;
— батарейки;
— инструкция с гарантийным талоном на пожизненную гарантию;
— буклет с таблицей толщин;
— дефектовочная линейка;
— различные пробники для теста.
Сам прибор был в силиконовом чехле, с которым его держать куда увереннее, поскольку не выскользнет лишний раз)
Включение одним нажатием, никаких калибровок не требуется, 2 секунды и прибор готов работать, поэтому я сразу приступил к тестированию на опытных образцах, которые шли в комплекте (плашке черняги, алюминия и пятаке с металлизированной шпатлевкой), а также попробовал понакладывать пленки разной толщины.
Прибор уверенно отбил все показатели, считав состав и толщину под датчиком, посигналив и о металлизированной шпатлевке. Убедившись, что аппарат работает исправно, открываю таблицу толщин и смотрю сколько микрон должно быть на кузове с завода.
Запоминаем максимальное значение в 150 микрон и идем на мороз для непосредственного замера испытуемого авто.
На улице были -10 градусов и легкая "крупа", но я заблаговременно заехал на мойку оббить снег и лед, после чего поставил логан на пару часов на теплый паркинг. Так что кузов был максимально подготовлен для объективных измерений, чем я, собственно говоря, и занялся.
Начать решил с крыши. Она перекрашивалась единожды, только во время изменения цвета. Прибор показал в среднем 230-250 микрон, что в целом соответствует вторичному окрасу. И также показал наличие оцинковки на кузове.
Дальше я перешел на багажник, который после удаления кастомного дактейла местами шпатлевался, а также перекрашивался дважды.
Там в среднем везде 500-600 микрон, но ближе к кромке, на которой сейчас приклеен спойлер — уже под 1000. И что самое главное, местами стерта оцинковка, поэтому прибор показал, что под лкп черняга.
Следующим шагом я прошелся по пассажирской бочине, которая тоже суммарно красилась трижды, с учетом заводской покраски. Кстати, после нажатия на кнопку, прибор перевернул цеферблат — это очень удобно.
Приложу серию фоток со средними значениями поэлементно от заднего правого крыла. Везде значения в районе 340-350 микрон, что подтверждает второй и третий перекрас.
Капот пережил вообще 4 покраски, включая заводскую, поэтому цифры там были весьма неоднородные, но в среднем в районе 450-500 микрон отбивалось. Местами даже 360 удавалось найти)
Левая бочина была поинтереснее. Несмотря на двойной повторный окрас, показания здесь были ближе к заводским 150 микронам. На водительской двери в одном месте я вообще пробил практически покраску "под прибор")
Вот такие средние показатели на водительской стороне. Такое ощущение, что крыша и левая сторона красились единожды, а пассажирская сторона дважды. Не знаю как так вышло, либо грунта справа в какой-то момент налили больше, либо я усерднее перетирал его на левой стороне, а может быть все вместе)
В любом случае это был классный опыт. Интересно было познакомиться с таким вот устройством, ну а я теперь знаю чего ждать, если вдруг при продаже авто ко мне приедет "подборщик") "Под прибор" перекрасить не получилось, да я и не скрываю ничего, вся история авто бьется через любое приложение.
Вот такой вот интересный, как мне кажется, получился пост. Если вам тоже зашло — не стесняйтесь оценить мои старания соответствующими кнопками. Мне будет приятно)
А на этом у меня все. Всем пока-пока!)