9 февраля отмечается 250 лет выдающейся личности — адмиралу Петру Ивановичу Рикорду (1776-1855). Имя Петра Ивановича Рикорда не столь часто вспоминается среди наиболее громких фигур отечественной морской истории, однако без его деятельности облик российского флота и транспортной революции XIX века был бы иным. Адмирал, путешественник, государственный деятель — он оказался в самом центре технологических преобразований эпохи, когда человечество только начинало осознавать потенциал паровых машин. Рикорд стал одним из тех, кто сумел превратить пароход из технического диковинного изобретения в полноценный инструмент государственного развития.
К 1840‑м годам Россия столкнулась с необходимостью модернизации транспорта и флота — перехода на паровую тягу. Расширение пароходного движения открывало новые возможности: ускорение связи между портами, регулярность грузопассажирских перевозок, укрепление интеграции обширных территорий государства. Для осуществления столь масштабного замысла требовались не только талантливые инженеры, но и опытный администратор, способный выстроить систему внедрения новшеств. Эта роль была возложена на Петра Ивановича Рикорда.
В 1842 году он возглавил Комитет по постройке пароходов для Балтийского и Каспийского флотов. За внешне бюрократической формулировкой скрывалась кропотливая работа по созданию новой отраслевой структуры, обеспечивающей строительство, стандартизацию и эксплуатацию первых отечественных пароходов. С октября 1843 года стал называться Пароходным комитетом.
Под руководством Рикорда на Адмиралтейских верфях Санкт‑Петербурга и Кронштадта велись работы по строительству первых российских пароходов. Одновременно разрабатывались технические стандарты для паровых машин и корпусов судов, формировалась нормативная и терминологическая база, в том числе официально закреплялось использование термина «пароход», которым еще в 1815 году Рикорд предложил заменить английское слово «стимбот». Важной частью его деятельности стало и планирование интеграции новых судов в состав боевого и вспомогательного флотов, что обеспечивало их полноценное включение в структуру морских сил страны.
Фактически Рикорд стал связующим звеном между Морским министерством, инженерами и верфями — тем административным «мостом», без которого технологическая новинка так и осталась бы единичным экспериментом.
Благодаря непосредственному участию Петра Ивановича Рикорда пароходы перестали быть лишь экспериментальными проектами и превратились в полноценное средство транспортного сообщения. Уже в середине 1840‑х годов появились первые действующие суда, ставшие наглядным свидетельством успеха новой технологии - паровая машина способна изменить логику морского сообщения, превратив транспорт в управляемую и планируемую систему.
Заслуга Петра Ивановича Рикорда заключалась в создании институциональной основы пароходного дела. Он сформулировал принципы организации, которые позволили этой новой отрасли развиваться устойчиво и целенаправленно. Под его руководством сложилась сеть регулярных пароходных линий, охватывающих Волгу, Каспий и Черное море, были установлены единые стандарты для машин и корпусов, значительно повысившие надежность судов; возникла система подготовки кадров, обеспечивающая эксплуатацию парового флота квалифицированными специалистами. Благодаря этим усилиям Рикорд сумел превратить отдельные технические опыты в слаженный и продуманный процесс, где техника, логистика и управление действовали как единое целое.
В 1850 г. адмирал Рикорд назначен председателем Морского Учёного Комитета, являясь главой Пароходного Комитета. Важно отметить, что Пароходный Комитет с момента своего основания вел обширную научную и издательскую деятельность. Всего с 1843 по 1855 гг. выпущено 6 фундаментальных трудов и практических руководств по военно-пароходной тематике.
Сегодня, в эпоху цифровых и автономных технологий, имя Рикорда напоминает о тех, кто впервые осознал, что техническое новшество требует организационной культуры и государственной стратегии. Для него пароход был не просто судном, но инструментом инновационного сдвига. Подход Рикорда, основанный на системности, стандартах и интеграции, заложил основы развития морского и речного транспорта России. Его главное достижение состояло в том, что он сумел соединить инженерную мысль с государственной стратегией, превратив техническое новшество в устойчивый институт. Рикорд стал одним из основоположников перехода России к индустриальной эпохе: не изобретая паровую машину, он создал условия, при которых она стала неотъемлемой частью национальной транспортной инфраструктуры и вывела отечественный флот на путь мировой технологической модернизации XIX века.
Члены Оргкомитета по подготовке празднования 250-летия Петра Рикорда: Артем Юренков, Лия Окрошидзе, Дмитрий Данилов.