История, которую раскопал известный автоюрист и блогер Александр Шумский, заставляет не просто задуматься, а всерьез испугаться за свою жизнь и жизнь своих близких, если у вас во владении есть новая Lada Vesta. Мы привыкли к тому, что наш автопром - это компромисс, где нужно мириться с мелкими поломками, кривой сборкой или отсутствием комфорта. Но ситуация, развернувшаяся во Владимирской области, выходит за рамки обычного брака.
Здесь речь идет о прямой угрозе жизни, о циничном откупе и о попытке замолчать конструктивный дефект, который может навредить любому владельцу флагманской модели АвтоВАЗа в любой момент. Я внимательно изучил расследование Александра и хочу поделиться деталями, от которых волосы встают дыбом.
Все началось с того, что Наталья, владелица новенькой Lada Vesta NG 2024 года выпуска, перевернуласьна трассе. На обычном повороте руль автомобиля внезапно превратился в камень - его просто заклинило. Неуправляемая машина на скорости вылетела на обочину и совершила четыре или пять кульбитов, превратившись в груду искореженного металла. Самое страшное, что в современном автомобиле даже не сработали подушки безопасности. Наталья чудом осталась жива, но получила серьезные травмы. Первая реакция дилера была предсказуемой и циничной - виноват водитель, не справилась с управлением, случай не гарантийный.
Понимая, что бороться с системой в одиночку бесполезно, Наталья обратилась за помощью к Александру Шумскому. Было принято решение провести независимую экспертизу, причем не в каком-то гаражном сервисе, а в МАДИ - Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете. Это серьезная организация, чье заключение оспорить практически невозможно.
Однако АвтоВАЗ занял позицию глухой обороны и просто не шел на контакт, игнорируя все запросы. Ситуация сдвинулась с мертвой точки только после того, как Шумский попросил директора МАДИ Татьяну Лихачеву, лично связаться с представителями завода. Только звонок на таком высоком уровне заставил автогиганта обратить внимание на проблему.
И вот тут начинается самое интересное. Как только завод понял, что дело пахнет экспертизой в МАДИ, которая неизбежно вскроет причину произошедшего, на сцену вышел воронежский дилер с аттракционом невиданной щедрости. С Натальей связались и предложили условия, от которых в здравом уме отказаться невозможно. Взамен разбитой в тотал Весты ей предложили новенький кроссовер XCITE X-Cross 7 (Chery Tiggo 7 Pro).
Но это еще не все. Дилер согласился полностью закрыть ее кредит за разбитую машину в размере одного миллиона рублей. Плюс к этому, ей предложили выплатить два с половиной миллиона рублей живыми деньгами в качестве компенсации за лечение и моральный вред.
Александр Шумский, видя такой поворот, решил проверить границы щедрости и заявил, что его команда юристов тоже поработала и хотел бы получить один миллион рублей сверху за свои услуги, хотя и не настаивал на этом. Каково же было удивление, когда дилер без лишних споров удовлетворил и это требование. Давайте посчитаем: новая машина ценой под три миллиона, закрытие миллионного кредита, два с половиной миллиона на руки Наталье и еще миллион юристам. Итоговая сумма компенсации переваливает за шесть-семь миллионов рублей.
Возникает закономерный вопрос: если Наталья, как утверждал дилер вначале, сама виновата в произошедшем и просто не справилась с управлением, зачем платить ей такие бешеные деньги? Зачем дарить новую машину и гасить кредиты? Ответ очевиден любому здравомыслящему человеку - это плата за молчание. Это плата за то, чтобы разбитая Веста с заклинившим рулем не попала на экспертизу в МАДИ, где бы официально задокументировали конструктивный дефект рулевого управления.
Дальнейшие события развивались как в плохом детективе. Спустя некоторое время Наталья просто перестала выходить на связь с Шумским и его командой. Трубки не брала, на сообщения не отвечала. А потом выяснилось, что она подписала с дилером жесткий договор о неразглашении (NDA). Более того, у нее появился новый юрист, который внезапно сделал заявление, полностью противоречащее словам самой Натальи и ее мужа сразу после аварии. Теперь официальная версия звучит так: никакой блокировки руля не было, Наталья сама виновата в ДТП.
Шумский уверен, и я с ним полностью согласен, что АвтоВАЗ поставил Наталье жесткий ультиматум. Либо она прекращает любое сотрудничество с Шумским, отказывается от шумихи и подписывает нужные бумаги, либо она не получит вообще ничего и останется с разбитым корытом и кредитом. Естественно, женщина выбрала деньги и новую машину, ее можно понять по-человечески. Но факт остается фактом - завод купил ее молчание, чтобы скрыть правду.
А правда заключается в том, что у Весты есть страшный дефект промежуточного рулевого вала. Крестовины этого вала могут разрушаться или выпадать, что приводит к механическому заклиниванию руля. Под угрозой находятся около 130 тысяч автомобилей. И завод знает об этом! Вместо того чтобы объявить отзывную кампанию и запретить эксплуатацию опасных машин, они разослали дилерам предписание проводить тихую сервисную кампанию. Если вал еще не развалился, на него просто ставят дополнительный хомут или кольцо, чтобы подшипник не выпал. Вы вдумайтесь, рулевое управление держат на хомуте! Это не инженерное решение, это халатность.
История с Натальей показывает, что заводу дешевле точечно затыкать рты пострадавшим миллионами рублей, чем признать ошибку и провести дорогостоящую замену узлов на всех машинах. Пока нет официального отзыва и публичного признания проблемы, каждый владелец новой Весты играет в русскую рулетку. И самое страшное, что мы никогда не узнаем, сколько еще таких случаев списали на "не справился с управлением", пока завод тихо ставит хомуты в сервисах.
Огласка, которую дал Александр Шумский - это единственный шанс заставить компетентные органы вмешаться, пока не случилось новых случаев.