Сегодня в автомобильном сообществе все чаще звучат разговоры, которые еще пару лет назад казались бы крамольными. Люди, уставшие от бесконечного роста цен и падения качества, задаются одним простым, но очень болезненным вопросом: а нужен ли нам такой автопром, который мы имеем сейчас? И речь идет не о какой-то абстрактной ненависти к отечественному производителю, а о вполне конкретных фактах, цифрах и, к сожалению, трагедиях, которые происходят на наших дорогах.
Один мой знакомый, который всю жизнь проработал в сфере автостатистики, недавно показал мне цифры за 2025 год, и, честно говоря, от увиденного становится не по себе. Но давайте обо всем по порядку, ведь проблема тут комплексная и касается она не только железа, но и отношения к людям.
Начать стоит с того, что 2025 год для нашего автогиганта стал настоящим провалом, как бы ни пытались пиар-менеджеры завода сгладить углы в красивых отчетах. Статистика - вещь упрямая, и она говорит нам о том, что продажи рухнули на 26,2 процента по сравнению с прошлым годом. Но если копнуть глубже и посмотреть на флагманскую модель Vesta, то там падение и вовсе катастрофическое - минус 62 процента.
Вы только вдумайтесь в эту цифру. Продажи главной надежды нашего автопрома сократились более чем в два раза. Склады дилеров забиты под завязку, машины стоят на улице, покрываясь слоем пыли и снега, потому что желающих купить их по нынешним ценам становится все меньше и меньше. И это происходит не в вакууме, а в условиях, когда рынок в целом живет и дышит.
Однако самое страшное в этой истории - это даже не цены, а то, что эти автомобили становятся реально опасными для жизни и здоровья наших граждан. Осенью 2025 года произошел вопиющий случай, который должен был поставить крест на репутации любого нормального производителя, но у нас его попытались спустить на тормозах. Во Владимирской области молодая девушка на трассе перевернулась на своей новенькой Lada Vesta. Причина аварии звучит как сценарий для фильма ужасов - у автомобиля на полном ходу просто заклинило руль. Машина в одно мгновение стала неуправляемой и улетела в кювет.
Об этом случае подробно рассказал известный автоэксперт и юрист Александр Шумский, который поднял огромный шум в медиапространстве. Оказалось, что проблема с электроусилителем руля на «Вестах» - это не единичный брак, а системная недоработка. Владельцы массово жаловались на то, что руль может "закусить" в самый неподходящий момент.
И знаете, что самое циничное в этой ситуации? Реакция завода. Вместо немедленного отзыва всех проданных машин и публичных извинений, нам начали рассказывать про некое «правило 5 секунд». Оказывается, если машина заглохла или произошел сбой в электронике, нельзя пытаться сразу же ее реанимировать или крутить рулем, нужно подождать 5 секунд, пока система перезагрузится. Вы серьезно? В экстренной ситуации, когда на принятие решения у водителя есть доли секунды, он должен сидеть и отсчитывать время, пока его машина летит в отбойник? Это не просто технический просчет, это преступная халатность по отношению к потребителю.
И ладно бы завод бросил все силы на исправление этих опасных дефектов. Но нет, руководство предприятия, судя по всему, занято совсем другими делами - выбиванием денег и лоббированием своих интересов в высоких кабинетах. Весь 2024 и 2025 год мы слышали бесконечные жалобы на то, что «злые китайцы» душат нашего производителя, что они занимаются демпингом и не дают АвтоВАЗу развиваться. Под этим соусом завод требовал повышения утилизационного сбора, и его требования были услышаны. Сбор повысили, цены на иномарки взлетели до небес, конкуренцию искусственно убрали, создав для нашего завода тепличные условия.
Казалось бы, вот он, твой шанс! Рынок зачищен, работай, улучшай качество, занимай ниши. Но что сделал АвтоВАЗ, получив этот подарок судьбы? Правильно, они тут же подняли цены на свои автомобили. Сегодня ситуация дошла до полного абсурда. За топовую версию Lada Vesta SW Cross в комплектации Techno дилеры без стеснения просят уже более 2 миллионов рублей. За эти деньги нам предлагают автомобиль с механикой или дерганым вариатором, с глючной электроникой, воющей коробкой и риском улететь с трассы из-за заклинившего руля.
Люди голосуют рублем, и результаты этого голосования мы видим в статистике падения продаж. Покупатель не дурак, он умеет считать и сравнивать. За те же 2,3–2,5 миллиона рублей, а то и дешевле, сегодня можно спокойно купить Haval Jolion или Tenet T4. Да, это китайские автомобили, но это полноценные кроссоверы с нормальными автоматическими коробками, с климат-контролем, который реально работает, с кучей подушек безопасности и современными системами стабилизации, которые спасают жизни, а не калечат их.
Мой друг, работающий менеджером в автосалоне Лада, рассказывает, что люди приходят в шоу-рум, смотрят на ценник Весты, потом садятся в салон, видят кривые зазоры, дешевый пластик и уходят в соседнее здание за «китайцем». Рынок не обманешь никакими пошлинами и сборами. Если завод не может делать конкурентный продукт даже в условиях жесткого протекционизма, то зачем мучить себя и покупателей?
Возникает крамольная мысль: а может, хватит спасать то, что спасти уже невозможно? Может, пора признать, что пациент скорее мертв, чем жив? Почему бы не закрыть этот бесконечный конвейер по производству проблем и не отдать эти огромные производственные площади тем, кто реально умеет делать машины? Пусть это будут китайские партнеры, пусть это будет совместное предприятие, но с полным циклом контроля качества по мировым стандартам.
Нам нужны безопасные, современные и, главное, доступные автомобили. Нам не нужен конструктор «сделай сам» по цене однокомнатной квартиры в регионе, который к тому же может убить тебя на трассе из-за ошибки в прошивке электроусилителя. История с перевернувшейся девушкой и реакция на нее завода - это та самая последняя капля, после которой доверие вернуть уже невозможно. Когда производитель вместо признания ошибок начинает обвинять водителей или придумывать нелепые оправдания, это начало конца.
Поэтому, глядя на пустые дилерские центры Лады и забитые склады неликвидных Вест, хочется сказать одно - хватит. Мы заслужили право ездить на нормальных машинах, а не спонсировать бесконечные эксперименты за свой счет и за счет своей безопасности.