Буквально позавчера черканул комментарий на эту тему, однако там почему-то вся статья никому не показывалась, кроме подписчиков. Разъяснений нет, да и за эти пару дней меморандум подписали. Все гудят по этому поводу, вот я и решил вставить свои вторые, уже десять, копеек.
На выставке NAIS-2026 руководители ОАК, Сибири и ГТЛК подписали трёхсторонний меморандум о сотрудничестве по поставке 100 среднемагистральных Ту-214. Как гласят пресс-релизы, документ развивает договорённости 2024 года и фиксирует намерение поставить самолёты, в том числе в версии с расширенными эксплуатационными характеристиками под модель использования Сибири.
Ключевые параметры, зафиксированные в меморандуме:
1. До конца 2026 года стороны планируют оформить уже обязывающие соглашения с конкретными сроками, объёмами и условиями сделки.
2. Начало поставок серийных Ту-214 заявлено с 2029 года.
3. В рамках совместных рабочих групп S7 и ОАК определён технический облик самолёта, перечень доработок эксплуатационной документации и компоновка салона до 213 пассажиров.
4. ГТЛК выступает финансовым партнёром и заказчиком, отвечая за структуру финансирования и поставки.
5. Полный цикл эксплуатации замыкается на Сибири (S7 Technics становится авторизованным центром ТО нового типа ВС, S7 Training отвечает за подготовку лётных экипажей и наземного персонала).
Собственно, это пока то, что известно, если откинуть всю эмоциональную шелуху. На самом деле, Сибирь весьма большая авиакомпания, поэтому говорить о каком-то государственном давлении не стоит. Эта авиакомпания сформировала наконец свою политику, которую оформляла 2 года. И для общего понимания ситуации необходимо увидеть эту сделку глазами Сибири в первую очередь. ОАК – не монолитная структура. Она копирует советскую модель Минавиапрома – то есть, это объединение нескольких КБ (как отдельных юридических лиц, пусть и принадлежащих ОАК). Там видение глобальное, больше финансы и верхний уровень менеджмента. У них есть заказчик, есть исполнитель в структуре, у которого есть производственные мощности. Дальше ответственность на Туполеве, филиалом которого выступает КАЗ. Там видения нет, их интересует вопрос Паниковского: «Когда же мы будем делить наши деньги?».
Чтобы работать с Паниковским нужно быть Остапом Бендером. Сибирь далека от него, однако иных вариантов сейчас нет. Сибирь сейчас осталась без значительной части парка, так как набрала неремонтопригодных А-320нео с двигателями GTF, от которых плачет весь мир, а накануне СВО порезала почти все А-319. В ближайшие несколько десятилетий пополнить парк иномарками будет сложновато. Особенно самыми новыми, включая ремфонд.
Вообще можно было бы встать за МС-21. Не факт, что ОАК бы отправила в самый конец очереди. Самолёты можно поставлять одновременно по нескольким контрактам. Однако, у Сибири есть два огромных преимущества перед остальными перевозчиками. Первое – это лучшая в стране организация лётной работы. Второе – это одно из лучших в стране техническое обслуживание. Со стратегиями там проблемы, как и с коммерцией. После Натальи Филёвой с этим проблемы.
Авиакомпания считает, что ей по силам подогнать самолёт под себя. Как и испытывает желание взять на себя часть функций Туполева, чтобы ускорить процесс. Ведь основная загвоздка при ускорении производства Ту-214 – это работа с поставщиками. Комплект собирается больше года, чтобы быть собранным за пару месяцев. Даже на одной станции можно собирать по 6 самолётов в год при текущем уровне производства, если комплекты будут поставляться в ЦОС со скоростью производства. То есть, комплект будет собираться за пару месяцев. Не самолёт производиться, а комплект для него. Это тоже реально, только вот КАЗ не может сам решить эту проблему, а Сибирь рассчитывает, что справится.
Насчёт давления на Сибирь… Это не та компания, на которую можно было бы давить. Да тем более, есть карманная Ред Вингс, которая бы с удовольствием приняла бы сотню Ту-214. Сибирь сейчас далека от масштабности. Она перевезла 12,8 миллионов пассажиров в прошлом году, это меньше Победы и сопоставимо с Уральскими авиалиниями. Основная масса пассажиров прошла через Новосибирск. Поэтому, глядя на интервью Сибири, решение выглядит осознанным и самостоятельным. Сибирь решила довести до ума Ту-214 самостоятельно, сделав этот тип чисто под себя. И в компоновке 213 пассажиров самолёт реально их Новосибирска может обеспечить покрытие всей маршрутной сети авиакомпании, включая маршруты, где летали А-320нео.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.