Европейские и японские машины постепенно становятся фактически «китайскими». Их основной агрегат, двигатели, автосервисы в России вместо ремонта оригинальных предлагают менять на произведенные в КНР аналоги. Продажи таких моторов для установки на подержанные иномарки в РФ за год выросли на 15–20%, рассказали «Известиям» в Союзе автосервисов. Их замена обходится на 5–7% дешевле и занимает в 10 раз меньше времени, чем капремонт «родного» агрегата. По итогам года в стране было реализовано до 10 тыс. таких моторов: в КНР их выпускают преимущественно для авто немецких, японских и корейских марок.
Почему ремонт моторов стал невыгоден
Поставки новых моторов для б/у машин вытесняют услуги капремонта на станциях технического обслуживания (СТО). Только за 2025 год импорт из Китая таких силовых агрегатов в РФ увеличился на 15–20% и достиг порядка 10 тыс. штук, рассказали «Известиям» в Союзе автосервисов. Еще столько же продается восстановленных и подержанных моторов. Агрегаты можно устанавливать на популярные модели автомобилей C и D классов европейских, японских и корейских брендов, которые активно продавались в России до 2022 года.
— Новые моторы стали приобретать популярность года три назад. Сейчас сформировалась система их использования, которая вытесняет услуги по капитальному ремонту старых двигателей, — рассказал «Известиям» член правления Союза автосервисов, технический эксперт Илья Плисов.
Вместо сложной и трудоемкой процедуры клиенту СТО предлагают поставить другой агрегат с документами. Это на 5–7% дешевле и в 5–10 раз быстрее, чем проводить капитальный ремонт старого двигателя, отметил эксперт.
— Стоимость рабочего часа у квалифицированного мастера СТО такова, что в некоторых случаях экономичнее заказать новый силовой агрегат, — считает Илья Плисов. Тем более что китайские поставщики расширили ассортимент продукции и предлагают новые моторы на замену для многих популярных моделей Hyundai, Volkswagen, Ford, Toyota, Mazda и пр., отметил эксперт.
Капитальный ремонт двигателя для иномарки в 2025 году в среднем стоил от 100 тыс. до 250 тыс. рублей и выше, при этом он растягивается на значительное время, а гарантия результата во многом зависит от доступности оригинальных запчастей, рассказал «Известиям» владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. Новый двигатель из Китая для той же марки обходится порой дешевле, а установка в сборе занимает существенно меньше времени.
— По некоторым моторам ремонт с работой и материалами стоит 340 тыс. рублей, а замена двигателя с установкой — 200 тыс., отметил руководитель автосервиса XXAUTO.pro в Иваново Максим Бахвалов. — На более дорогие дизельные автомобили разница еще больше — ремонт 800 тыс. рублей, а замена на новый — 600 тыс. Это нравится клиентам.
По словам Алексея Иванова, для СТО ремоторизация тоже экономически выгодна: снятие и монтаж двигателя в сборе занимают меньше технологических операций, чем разбор, расточка, хонингование и сборка.
Однако качество китайских агрегатов сильно разнится в зависимости от производителей, отметил он.
По словам Алексея Иванова, в КНР существуют заводы-производители с серьезной репутацией. Например, FAW-VW собирает моторы EA888 на заводе в Даляне, и это не безымянные контрафактные копии, а агрегаты с заводской документацией и гарантией. Завод Beijing Hyundai в КНР серийно выпускает моторы для Kia Rio и Hyundai Solaris — те самые, которые годами были бестселлерами на российском вторичном рынке.
— Но есть и безымянные реплики от мелких заводиков по невысоким ценам, которые тоже поставляются в РФ, — рассказал Алексей Иванов. — Их качество может быть невысоким, а экономия при установке сомнительной.
Установка нового мотора целесообразна не всегда.
— Например, если необходимы ремонт головки блока цилиндров или замена колец, распредвалов, то рекомендуется ремонтировать родной ДВС, так как его ресурс может быть еще достаточно большим, — отметил заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «АвтоДом» Роман Тимашов.
Но если двигатель имеет проблемы с блоком цилиндров, коленчатым валом (на ряде моделей он не поставляется отдельно) или общий износ деталей высокий, а сроки ремонта поджимают, то вариант с установкой нового китайского мотора — это то, что нужно, считает он.
По словам Ильи Плисова, заменить двигатель можно в течение одного-двух дней, а капремонт старого агрегата может растянуться на одну-две недели.
Чтобы избежать проблем с программным обеспечением и электрикой, чаще всего меняют только «железо», то есть блок со всеми деталями и головку, а всё навесное оборудование и электронный блок управления остается от старого мотора, отметил эксперт.
Как будет развиваться рынок ремоторизации авто
Популярность услуги по установке новых моторов обусловлена увеличением цен на капитальный ремонт ДВС. Кроме того, многие популярные модели тоже подорожали, что побуждает владельцев продолжать эксплуатацию уже имеющихся авто, рассказал «Известиям» руководитель направления сервисного обслуживания «АвтоРусь» Сергей Раков.
Однако рынок еще не накопил достаточного числа отзывов и испытательных оценок, чтобы оценить экономическую эффективность ремоторизации взамен капремонта, считает эксперт.
— Тренд на ремоторизацию иномарок существенно изменит рынок услуг СТО, но полностью капитальный ремонт не вытеснит, — считает Алексей Иванов из «Альянс Тракс». — Капремонт останется для редких моделей и грузовиков. Однако для массового легкового парка, особенно корейских и немецких марок, которые составляют костяк подержанного рынка, новые моторы из КНР — это серьезная альтернатива.
По словам Сергея Ракова, 90% новых китайских агрегатов идет с частных заводов и лишь 10% от проверенных поставщиков для мировых компаний. Уровень качества моторов разный, а на многие отсутствует гарантия.
Поэтому все участники рынка считают, что должны еще произойти отсев поставщиков по критериям качества и корректировка цен.
Моторы из Китая — пока новое явление на рынке, и трудно прогнозировать, как будет развиваться этот сегмент, отметил основатель ГК «Механика» Дмитрий Даньшов. Однако услуга по замене на контрактные б\у моторы уже прижилась и имеет свой объем спроса.
Еще одно направление рынка, которое получит скорое развитие — восстановление снятых агрегатов и их перепродажа, считает Алексей Иванов. Объем отрасли ребилдинга моторов в России оценивается в 70 млрд рублей, в стране работают более 370 заводов машиностроения и 70 тыс. мастерских, которые могут взять на себя эти задачи, добавил эксперт.