Привет, друзья! 👋
Многие мечтают (или уже планировали) отправиться на поезде в дальнее путешествие — например, в Китай или, когда это станет проще, в Европу. Вы садитесь в купе в Москве, пьете чай из подстаканника, а через несколько дней выходите, скажем, в Пекине.
Но есть один нюанс, о котором знают не все. В какой-то момент, обычно глубокой ночью, ваш вагон поднимают в воздух. Прямо вместе с вами, чемоданами и спящим соседом.
Зачем это делают, как это выглядит изнутри и почему нельзя просто поехать дальше? Давайте разбираться в магии железных дорог.
В чем проблема? (Размер имеет значение)
Всё дело в истории.
- В России и странах СНГ (так называемое «Пространство 1520») ширина железнодорожной колеи — 1520 мм. Это наш стандарт, заложенный еще при царях.
- В Европе и Китае стандарт другой — 1435 мм (Стефенсоновская колея).
Разница всего 85 миллиметров. Казалось бы, ерунда? Меньше длины шариковой ручки! Но для многотонного поезда это приговор. Если российский поезд попытается заехать на китайские рельсы, он просто сойдет с пути.
Поэтому на пограничных станциях (например, в Забайкальске или Бресте) происходит процедура смены колесных пар.
Как это происходит? (Пошагово)
Этот процесс называется сменой тележек. Пассажиров при этом не высаживают.
- Заезд в ангар. Поезд медленно закатывается в огромный крытый цех — пункт перестановки вагонов. Здесь пахнет мазутом и металлом.
- Расцепка. Вагоны расцепляют друг от друга (или делят состав на части).
- Подъем (Самое интересное!). Вдоль вагона стоят мощные домкраты. Рабочие заводят их под кузов вагона. По команде весь вагон с людьми поднимается вверх примерно на 1.5–2 метра.
Ощущения внутри: Вы чувствуете легкий толчок, а потом странную невесомость. Если выглянуть в окно, платформа оказывается непривычно низко. - Выкатка. Старые (широкие) тележки остаются на рельсах. Их выкатывают из-под висящего вагона тросами или лебедками.
- Замена. С другой стороны под вагон закатывают новые (узкие) тележки, рассчитанные на зарубежную колею.
- Спуск. Вагон опускают на новые «ноги». Шкворни (стержни крепления) входят в пазы, все закрепляют, соединяют тормозные рукава. Готово!
Вся процедура для длинного состава занимает около 2–3 часов.
Что в это время делают пассажиры?
Раньше это был тот еще квест.
- Туалеты закрывали (потому что старые гравитационные туалеты нельзя использовать в цеху — рабочие внизу не скажут спасибо).
- Кондиционер выключали (вагон отключают от электропитания локомотива).
- Выходить нельзя. Это зона пограничного и таможенного контроля, плюс опасная производственная зона. Гулять под висящим вагоном весом 50 тонн — так себе идея.
Сейчас, в новых вагонах с биотуалетами и аккумуляторами, всё комфортнее. Можно спать, читать книгу или наблюдать за рабочими, если повезет с местом. Но стук, лязг металла и команды рабочих слышны отчетливо.
А можно быстрее? (Технологии будущего)
2-3 часа простоя — это долго. Поэтому инженеры придумали поезда, которым не нужно менять колеса.
Например, знаменитые поезда «Стриж» (Talgo) или новые китайские составы.
У них есть система автоматического изменения ширины колеи. Поезд на маленькой скорости (около 15 км/ч) проезжает через специальное переводное устройство. Рельсы сжимают колеса или раздвигают их прямо на ходу, и они фиксируются в новом положении.
Щелк — и вы уже на европейской колее. Занимает это всего 20 минут на весь поезд!
Итог
Так что, если однажды проснетесь в поезде от того, что за окном ходят люди где-то в районе уровня пола, а вагон странно покачивается — не пугайтесь. Вам просто «меняют обувь», чтобы вы могли ехать дальше.
А вы попадали на смену колес в поезде? Или всегда выбирали самолет? Расскажите в комментариях, как пережили эти 2 часа! 👇