Lada Iskra SW Cross с 6-ступенчатой механикой подняли на подъёмник в независимом сервисе, чтобы разобраться, что она представляет собой на самом деле. Не по буклетам и пресс-релизам, а глазами практика, который каждый день ремонтирует автомобили. Результаты осмотра оказались любопытными.
Первое, что бросается в глаза при взгляде на моторный отсек, - компоновка по аналогии с автомобилями Renault. И это логично: разрабатывали машину французские инженеры, которые в то время работали на АвтоВАЗе. Двигатель - 1,6 л., 16-клапанный, 106 л.с.
Не самый современный отечественный мотор, но по отзывам практиков - надёжный и ресурсный при нормальной эксплуатации. Главное - вовремя менять масло и не насиловать агрегат. Коробка китайского производства.
Рабочее сцепление с выжимным подшипником уже установлено внутри, так что при замене придётся полностью снимать коробку. Привод сцепления гидравлический, можно прокачать - всё вполне доступно для обслуживания.
Газовые упоры капота из дилерского допоборудования. От них лучше отказаться: со временем точки крепления люфтят, повреждается лакокрасочное покрытие, а дальше - трещины и коррозия. В базе стоит привычная "кочерга", и это разумнее.
Снизу автомобиль производит серьёзное впечатление. Штатная защита двигателя - металлическая, толщиной около 2,5 мм, оцинкованная. Вполне достаточно, если не рысачить по серьёзному бездорожью. Качество изготовления хорошее. Правый привод имеет подвесной подшипник - то есть полуось не цельная. Это отличное решение: снимаются лишние вибрации и нагрузки.
Интересная деталь - сложный кронштейн крепления силового агрегата. На Largus и прежних Renault он был простым, а здесь конструкцию усложнили из-за новой коробки. Подрамник тоже совершенно другой - не реношный. Крепление сайлентблоков рычагов напоминает Peugeot. Инженеры явно привнесли что-то своё. Суппорта с клеймом "Лада" - вестовские, стандартные. Рулевые наконечники и рейка тоже очень похожи на Весту.
Выхлопная система - полный аналог Renault, неразборная. Весь тракт в сборе: задняя банка, резонатор и катализатор - одно целое. При поломке менять придётся всю систему, хотя на рынке аналогов наверняка появятся раздельные запчасти.
Топливная магистраль проходит по правой стороне, тормозная - по левой.
А вот силовая структура кузова - это то, что действительно впечатляет. Центральный лонжерон переходит в два лонжерона усиления центрального тоннеля, далее - в задние лонжероны с креплением задней балки. Поперечина стоит жёсткая.
Под топливным баком - дополнительные усилители, которые тоже можно назвать лонжеронами. Из продольных усилителей идут лонжероны на порог, а от него - ещё четыре внутренних лонжерона. Кузов спроектирован серьёзно.
Задняя подвеска - балка со встроенным стабилизатором поперечной устойчивости из толстого металла. Нюанс: ступица идёт сразу с тормозным барабаном, при износе менять придётся весь узел целиком. Впрочем, удорожание небольшое - барабаны ходят долго.
Антикоррозионная обработка днища - предмет отдельной гордости. У китайских автомобилей ничего подобного и рядом нет: там кузовной герметик на швах и грунтованный металл, где небольшая царапина мгновенно вызывает коррозию.
На Искре всё серьёзно залито и обработано - не только участки, подверженные пескоструйному воздействию, а полностью. Машина заточена под эксплуатацию в сельской местности: ветки, камни, грязь - ничего этого она не боится.
При этом платформа Искры - не старая B0. Это новая платформа на базе Renault Logan третьего поколения. Таких машин в России раньше не было. А Renault вообще не самый плохой пример для подражания по части кузовов - мастер вспоминает, как при разборке Renault Laguna второго поколения обнаруживал настоящие броневики с крепчайшей конструкцией и отличной обработкой.
На ходу Искра SW Cross оставляет приятное впечатление. Руль с подогревом и приятной оплёткой, подогрев передних и задних сидений, камера заднего вида, голосовой помощник "Алиса" с навигацией. Подвеска чуть жестковатая, но пробоев нет. Кузов - ни вибраций, ни дребезжания. Для сравнения: новый китайский автомобиль при выезде по кочкам весь скрипел. Искра на этом фоне - образец собранности.
Сцепление мягкое, чёткое - не нужно привыкать к педали. Коробка тихая: никакого воя, знакомого владельцам 5-ступенчатых трансмиссий. Первые три передачи короткие, мотор сразу "везёт". Четвёртая, пятая, шестая - длинные. Главная пара 4,3 (против 3,9 на седане) даёт заметно лучшую тягу.
На четвёртой передаче машина нормально едет, на руль не передаётся никаких вибраций. Максимальная скорость по GPS - около 179 км/ч. Мотор на больших оборотах шумноват, но это особенность 16-клапанника.
Тормоза - линейные, без грантовского эффекта, когда сначала педаль пустая, а потом машина резко замедляется. Здесь всё предсказуемо. АБС срабатывает штатно.
Сзади на неровностях подвеска слегка постукивает, но в целом - для пассажиров вполне комфортно. Пространства для ног хватает даже при сдвинутом назад водительском сиденье.
По деньгам расклад такой: базовый седан с кондиционером, 90-сильным 8-клапанником и "воющей" коробкой - от 1 300 000 руб. Для 16-клапанного мотора с 6-ступенчатой механикой нужно рассчитывать на полтора миллиона. SW Cross - ещё дороже. Дорого? Да. Но это реально другая машина.