Зимой главный страх автолюбителя — выйти утром во двор, повернуть ключ… и услышать только тихий щелчок. Аккумулятор "сел". Чтобы этого не случилось, многие решают приобрести аккумулятор с запасом по ёмкости — больше, чем рекомендует производитель. Казалось бы, разумный подход для российской зимы. Но так ли это на самом деле?
От характеристик аккумулятора во многом зависит, заведётся ли машина в мороз. Со временем его ёмкость и пусковой ток постепенно снижаются, что приводит к проблемам при запуске.
Ёмкость (та самая цифра в ампер-часах, например, 60 А·ч) показывает, сколько энергии может накопить батарея. Чем она выше, тем больше шансов, что аккумулятор выдержит несколько попыток запуска подряд. Это особенно ценно в мороз: масло густеет, коленвалу тяжелее провернуться, и иногда двигатель заводится не с первого раза.
Кроме того, в холоде ёмкость аккумулятора снижается естественным образом. Даже у нового АКБ при –20°C она может быть на 25–30% ниже, чем при плюсовой температуре. Поэтому батарея, которая летом работала без нареканий, зимой вдруг "не тянет".
Но здесь возникает важный вопрос: если ёмкость падает, то что на самом деле обеспечивает запуск в мороз? Оказывается, ключевую роль играет не столько ёмкость, сколько пусковой ток — способность аккумулятора отдать максимум энергии за считанные секунды.
Именно поэтому зимой гораздо важнее не то, сколько энергии аккумулятор может накопить, а то, насколько быстро он сможет её отдать.
За это отвечает пусковой ток (часто обозначается как CCA) — способность батареи за считанные секунды выдать сотни ампер, чтобы раскрутить стартер.
И здесь возникает ловушка: некоторые недорогие аккумуляторы имеют высокую ёмкость, но низкий пусковой ток. Такой АКБ "накопит много", но не сможет быстро отдать энергию. Результат? Стартер крутит вяло и машина не заводится.
Как выбрать правильно?
Стоит учитывать, что ориентироваться только на ёмкость может быть недостаточно. На практике аккумулятор на 65 А·ч с высоким пусковым током зачастую оказывается надёжнее модели на 80 А·ч с низкой отдачей при запуске.
Особое внимание обращают на значение пускового тока по европейскому стандарту (EN). Например, для батареи ёмкостью 60 А·ч показатель в районе 540 А (EN) и выше считается хорошим. Цифры, указанные по американскому стандарту (SAE), обычно на 10–20% выше реальных значений, поэтому при сравнении предпочтение отдают маркировке EN.
Также следует убедиться, что выбранный аккумулятор физически помещается в штатное место и может быть надёжно закреплён. Слишком крупная батарея либо не встанет на площадку, либо будет болтаться, а это создаёт риски при движении, особенно на неровной дороге.
Немаловажен и стиль эксплуатации автомобиля. При частых коротких поездках (до 10–15 минут) генератор не успевает полностью восстановить заряд даже штатного аккумулятора. В таких условиях аккумуляторы технологий EFB или AGM могут оказаться более устойчивыми к режиму постоянного недозаряда, чем классические кислотные модели.
Таким образом, ёмкость аккумулятора — важный, но не определяющий параметр для зимней эксплуатации. Надёжный запуск в мороз обеспечивает не максимальный объём, а баланс характеристик: достаточная ёмкость, высокий пусковой ток (по стандарту EN) и соответствие конструкции условиям эксплуатации. При выборе АКБ стоит ориентироваться не на одну цифру, а на совокупность параметров. Именно такой подход повышает шансы, что даже при –30°C машина заведётся без лишних усилий. Если материал был полезен поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу. Предыдущий пост: Как снизить расход топлива: проверь эти 6 "мелочей" за вечер и начни экономить уже при следующей заправке