Новый директор, старые внедорожники
Ульяновский автозавод внезапно оказался в сводках новостей не из-за очередного "юбилейного" выпуска Буханки, а из-за череды резких перемен.
С 1 февраля кресло гендиректора ООО "УАЗ" занял Ильнур Сахабиев. Одновременно он руководит Заволжским моторным заводом, который делает двигатели для УАЗов. Формально это выглядит как попытка собрать под одну руку и завод, и ключевого поставщика моторов.
Бывший руководитель Алексей Спирин не ушел, а поднялся этажом выше внутри холдинга Sollers. Теперь он заместитель генерального директора по производству и качеству. И именно этот человек, при котором УАЗ стал мемом по части надежности, должен отвечать за качество всех машин группы. Владелец любого Патриота легко дочитает эту фразу с легкой иронией.
Продажи падают, Буханка держит завод
Цифры за 2025 год выглядят жестко. Минус 36 процентов к продажам, всего около 20 тысяч реализованных машин. Для завода такого масштаба это уже не бизнес, а борьба за выживание.
Лучше всех продается то, что должно было уйти на пенсию еще в прошлом веке. Семейство СГР, та самая Буханка, дало чуть больше 7,5 тысячи машин, то есть свыше 38 процентов всей продукции. Патриот нашел около 6 тысяч покупателей. Остальное добирают Пикап, Профи и мелкие партии Хантера.
По сути, завод сегодня живет за счет двух конструкций 60-х и 90-х годов, пытаясь параллельно делать вид, что он вот-вот войдет в клуб современных производителей.
Большое обновление по-китайски
На этом фоне анонс "масштабного обновления модельного ряда" звучит почти как обещание новой жизни. В третьем квартале 2026 года освеженные Патриот, Пикап и Профи должны выйти на рынок с новыми двигателями и коробкой.
Бензиновый ZMZ Pro уже давно знаком по текущим моделям: умеренно тяговитый, не лишенный характерных болячек, но все же свой. К нему добавят совершенно новый для УАЗа двухлитровый турбодизель. На бумаге красиво: современный мотор, турбина Garrett, управление Bosch, сборка в России. На деле это полностью китайский агрегат JAC, собранный "отверткой" на местной площадке.
То же самое и с коробкой передач. Заявлена новая шестиступенчатая механика, которая должна заменить архаичные пятиступки. В релизах ее аккуратно именуют "локализованной", но корни коробки уходят к китайскому грузовику JAC N35. То есть ключевые новинки УАЗа это китайские агрегаты под российской табличкой.
Первым такой набор начал получать Профи. Дизельная версия уже в продаже по цене около 2 350 000 рублей. И здесь у многих наступает когнитивный диссонанс. Заплатить свыше двух миллионов за коммерческий УАЗ, пусть и с дизелем, готов далеко не каждый предприниматель.
Деньги и приоритеты
На 2026–2027 годы для УАЗа заявлены инвестиции в размере 12,5 млрд рублей. Для сравнения, АвтоВАЗ только за 2026 год планирует вложить свыше 43 млрд. Масштаб разный, но тенденция ясна: ульяновскому заводу придется делать очень много, имея в три-четыре раза меньше ресурсов, чем у главного автопроизводителя страны.
Часть средств обещают направить в те зоны, где УАЗ традиционно "болит". Прежде всего это шум и коррозия. Заявлено улучшение шумоизоляции и доработка технологии окраски. Отдельно автоматизировали нанесение мастики на днище, пытаясь хотя бы как-то бороться с ржавчиной.
Проблема в том, что коррозия на УАЗах появляется не "где-то потом", а буквально в первые два года эксплуатации. Некоторые владельцы замечают рыжики прямо в салоне дилера. В таких условиях любое косметическое улучшение технологии воспринимается как латание прорех, а не как фундаментальное решение.
Типичный Патриот: ломается из салона
Перечень распространенных поломок Патриота давно ходит по профильным форумам. Владельцы в один голос называют слабые места: бензонасос, термостат, сальники трансмиссии и патрубки охлаждения, рабочий цилиндр сцепления, замки дверей и концевики. В список добавляют перегорающие светодиоды фар и гниющую систему выпуска, которая корродирует практически сразу после покупки.
Мелочам тоже есть о чем рассказать. Стеклоочистители, тросы ручника, мультимедийная система требуют внимания буквально с первых километров. В то время как условная новая Лада способна проехать 2–3 тысячи километров, прежде чем заявит о себе серьезной проблемой, Патриот нередко начинает "раскрываться" еще по пути домой от дилера.
Почему Буханка до сих пор на конвейере
Когда руководство УАЗа спрашивают, зачем продолжать выпускать Буханку, конструкцию 60-х годов, ответ стандартен: "Будем делать, пока есть спрос". То же справедливо и для Хантера, который по сути тот же УАЗ-469 с немного подправленной задней частью.
Официальная легенда проста. Эти машины нужны тем, кто ездит там, где дорог нет. Охотники, рыбаки, геологи, отдаленные хозяйства. Им, мол, не до новомодных систем стабилизации и мультимедиа: им нужна предельная простота и ремонтопригодность.
Реальность на бездорожье выглядит иначе. На офф-роудных соревнованиях и фестивалях, где УАЗ должен бы царить как "классика жанра", до 95 процентов участников приезжают на других машинах. Японские и корейские внедорожники, доработанные кроссоверы, самоделки на базе рамных платформ. УАЗ там присутствует, но уже как одна из опций, а не как безальтернативный царь грязи.
Почему не сделать новую "Буханку" вместо латающейся старой
Главный вопрос, который все чаще задают сами владельцы: почему, имея китайские компоненты и опыт сборки, УАЗ до сих пор не сделал с нуля новую модель с теми же потребительскими качествами, что у Буханки, но без ее врожденных болезней.
Можно представить себе простой, честный утилитарный фургон или микроавтобус. Без избытка электроники, но с нормальной эргономикой, безопасным каркасом, понятной пассивной защитой, заводской антикоррозийной подготовкой и человеческим качеством сварки и окраски. Да, он стоил бы на 200–300 тысяч дороже текущей Буханки, но большая часть ее аудитории готова платить не только за "проедет везде", но и за "не будет разваливаться по дороге".
Типичные отзывы владельцев нынешних машин звучат одинаково. "УАЗ 2016 года, пролезет куда угодно, но постоянно что-то требует. Постоянно что-то не так". Это не отказ от марки, а усталость от бесконечного ремонта.
АвтоВАЗ своим запуском Искры наглядно показал: если рядом с Грантой поставить чуть более современную и качественно сделанную модель, покупатель начинает перетекать в сторону новинки, даже если она дороже. Китайские партнеры готовы поставлять все, от моторов до блоков управления. Вопрос только в том, будет ли этот ресурс использован для создания нового продукта, а не для поддержания на ходу условных "шестидесятых годов" на китайских костылях.
УАЗ на развилке
Сегодняшний УАЗ выглядит как завод на развилке. С одной стороны, есть привычные Патриот, Буханка, Хантер, которые держатся на инерции и ностальгии. С другой в цеха заходят китайские двигатели и коробки, а на бумаге появляются инвестиционные планы и обещания исправить ржавчину и шум.
У завода еще есть шанс превратить свою легендарную проходимость в современный продукт и перестать оправдывать каждый скрип и рыжик "особой эксплуатацией". Но для этого придется перестать жить логикой "будем делать, пока берут" и наконец сделать то, чего от УАЗа ждут десятилетиями: новый, честный, простой и при этом качественно собранный внедорожник.
Готов ли на это обновленный менеджмент и хватит ли 12,5 млрд на смену философии, а не только на китайские агрегаты и еще один слой мастики, покажут ближайшие годы.