Краткая заметка про ролики переключателя.
Стандартом на бюджетные переключатели ставят ролики с металлической трубкой-втулкой, прикрытой с обеих сторон металлическими крышечками. Конструкция простая, легко очищается и смазывается. Чем чаще - тем лучше.
Однако сейчас появились в продаже ролики с закрытыми шарикоподшипниками. И если взять оба типа ролика и прокрутить в руке, то можно почувствовать огромную разницу в легкости вращения.
Что это дает на практике? Задний переключатель в многоскоростной системе - это необходимое зло. Его цель не только держать заданный угол для работы определенной звезды трещотки/кассеты, но и компенсировать провис цепи при выборе этих звезд разного диаметра. И, как пишут кроководы, многоскоростная трансмиссия "съедает" за счет всех углов, которые проходит цепь, порядка 10-15% усилий. Я бы сказал - ещё больше, синглспид с ножным тормозом крутится легче, намного легче.
Таким образом, уменьшая трение в роликах заднего переключателя - уменьшаем усилия на прохождение цепью всех этих изгибов.
И второе.
Самый "острый" изгиб многоскоростной трансмиссии - это как раз участок нижнего ролика заднего переключателя. Чтобы сгладить этот угол можно при замене нижнего ролика взять не подобный родному (обычно это 11т), а, например 13т. Больше ролик - более плавный угол, цепь легче проходит этот участок. Ставить сразу 15т вместо 11т, скорее всего, не получится по причине размеров рамки самой "ноги" переключателя.
Поэтому, как вариант: замена на ролики с промподшипниками, верхний - 11т, нижний - 13т.
Материал роликов.
Раньше катались с железными роликами переключателей. Сносу таким системам не было при должном уходе.
Сейчас ролики выпускаются в алюминии или пластике. Мне трудно сказать, что лучше. Ставил пластиковые, третий год зубья не сточились и не потеряли форму. Возможно, все дело ещё в постоянном уходе за трансмиссией: переход на не набирающую грязь парафиновую смазку, периодическая очистка зубьев роликов от грязи.
Бюджетные переключатели.
Небольшая заметка. Шимано делает свои бюджетные tourney в основном с затяжкой тросика переключения передач гайкой на 9. Это значит, что кроме стандартного веломультитула с шестигранника придется таскать этот ключ на 9. Он весит немного, но все же мне лично непонятно, почему нельзя поставить винт под hex, как в старших сериях переключателей.