Krauss-Maffei ML 4000 — маневровый дизель-гидравлический локомотив, выпускавшийся с 1961 по 1969 год немецкой компанией Krauss-Maffei в Мюнхене. Он приводился в движение двумя двигателями Maybach V16 мощностью 3540 лошадиных сил (2640 кВт). Было построено 37 таких локомотивов для двух североамериканских и одной южноамериканской железной дороги.
В 1959 году подразделение General Motors по производству электровозов (Electro-Motive Division, EMD) переоборудовало девять локомотивов GP9 для компании Union Pacific Railroad, оснастив их предсерийными образцами новой системы турбонаддува, которая увеличила мощность локомотивов до 2000 лошадиных сил. Вскоре на их основе был создан локомотив GP20. Он дополнил парк мощных локомотивов GTEL компании Union Pacific, последняя партия которых развивала мощность 8500 лошадиных сил.
Южно-Тихоокеанская железная дорога (обслуживавшая большую часть той же территории, что и конкурирующая с ней UP) приняла это во внимание, поскольку бизнес SP быстро развивался. Грузовые поезда становились длиннее и тяжелее, и SP приходилось использовать до 10 локомотивов для перевозки грузов на дальние расстояния. Основными локомотивами SP в то время были EMD F7 и GP9. Несмотря на то, что у SP был небольшой парк локомотивов H-24-66 Train Master мощностью 2400 лошадиных сил (1800 кВт), произведенных компанией Fairbanks-Morse, SP пришла к выводу, что они не подходят для грузовых перевозок, и использовала их только на пригородных маршрутах в районе залива Сан-Франциско.
После долгих исследований компания Southern Pacific пришла к выводу, что использование большого количества дизель-электрических локомотивов с постоянной высокой нагрузкой на тяговые двигатели приводит к износу электрооборудования. Компания решила провести эксперимент с дизель-гидравлическими локомотивами и удивила железнодорожную отрасль, закупив у немецкого производителя Krauss-Maffei три локомотива типа ML-4000 мощностью 3540 лошадиных сил (2640 кВт).
Они были оснащены двумя дизельными двигателями Maybach V16 мощностью 1770 лошадиных сил (1320 кВт) и трансмиссией Voith. Компания Denver and Rio Grande Western Railroad также заказала три таких локомотива, но они оказались непригодными для эксплуатации в горной местности, и в начале 1964 года их продали компании SP. По прибытии в локомотивные депо в Розвилле, штат Калифорния, был проложен специальный путь для обслуживания локомотивов ML-4000.
Первые модели ML-4000 назывались «кабинными», поскольку имели полностью закрытый кузов, как у EMD F. После тщательных испытаний компания SP вернулась к Krauss-Maffei, чтобы заказать еще 15 единиц. Поступившие в 1964 году машины оснащались теми же двигателями и трансмиссиями, но сильно отличались внешне. Из-за капота их называли «капотными».
Компания SP сочла, что локомотивы ML-4000 плохо справляются с перевозками через горный хребет Сьерра-Невада, поэтому их использовали только на равнинных участках по всей Калифорнии, часто в паре с F7 или GP9. Локомотивы были довольно надёжными, за всё время эксплуатации был зафиксирован только один случай поломки. При заказе второй партии ML-4000 компания SP также приобрела три дизель-гидравлических локомотива DH643 у Alco.