Rittermobil Omnipotent-II (1978) — риттерландский седан D-сегмента, олицетворяющий пик прагматичного инжиниринга Риттерландии конца 1970-х. Модель эволюционировала от Omnipotent-255, устранив дефекты ходовой (усиленная рама, оптимизированная геометрия подвески) и добавив опции комфорта, с фокусом на долговечность кузова (оцинковка панелей) и низкие TCO.
Производство: 1978–1983 гг., тираж ~440 тыс. ед., популярность в среднем классе за счет надежности в смешанных климатах Центральной Европы.
Конструкция и дизайн. Монококовый кузов с антикоррозийной защитой, коэффициент аэродинамического сопротивления Cx ~0.38 благодаря угловатой кабине и скошенному лобовому стеклу.
Экстерьер: хромированная решетка "водопад", прямоугольные фары H4, бамперы с энергопоглощением.
Интерьер: эргономичный салон (объем 4800 л), виниловая/тканевая отделка, аналоговая панель с тахометром и опциональным круиз-контролем.
Силовые агрегаты.
Базовый: R4 OHV 1.6 л (1590 см³), 75 PS при 5200 об/мин, крутящий 120 Нм; карбюратор Solex 32/32 DIDTA.
Топовый: R4 SOHC 2.0 л (1998 см³), 110 PS при 5500 об/мин, 165 Нм; инжектор (опция).
Трансмиссия: МКПП 4-ст., гидромеханический АКПП 3-ст. (Borg-Warner), гипоидный главная пара 3.89.
Привод: FR (задний), дифференциал повышенного трения опционально.
Ходовая часть и динамика.
Подвеска: передняя McPherson с L-рычагами (амортизаторы Bilstein), задняя — Hardax-балка с прогрессивными пружинами.
Торможение: ventilated диски спереди (266 мм), самоочищающиеся барабаны сзади (Ø250 мм), гидровакуумный сервопривод.
Габариты:
длина 4450 мм, база 2600 мм, снаряженная масса 1150 кг (1.6 л).
Производительность:
Максимальная скорость: 150/165 км/ч, 0–100 км/ч 15/12 с, расход 9–12 л/100 км (смешанный цикл).
Особенности и надежность.
Багажник 520 л (60/40 складывание), опциональный T-top люк, кондиционер (Climatronic), аудиосистема Becker Grand Prix.
Теоретически, ресурс двигателя >300 тыс. км при регламентном ТО (масло 10W-40 каждые 10 тыс. км), подвески — 150 тыс. км. Оптимален для флотов: низкий NVH (шум/вибрация), запас прочности на 20% превышает нормы SAE. В теории Omnipotent-II задавал эталон "рабочая лошадка" для Риттерландии: баланс динамики, экономии и сервиса, предвосхищая тренды 1980-х (как у BMW E12).