Zeekr 9X пришел на рынок красиво. Огромный, роскошный, до зубов вооруженный технологиями — за сходство с легендарным «британцем» его тут же окрестили «китайским Cullinan». Но, как это часто бывает с амбициозными новинками, вместе с премиальным комфортом владельцы получили и премиальную головную боль.
Оказалось, что у этого гиганта есть «ахиллесова пята», и находится она в заднем мотор-редукторе.
В чем проблема?
Владельцы начали жаловаться на течи масла и странные звуки сзади. Вскрытие показало: магниевый корпус заднего редуктора просто не выдерживает нагрузок. Из-за недостаточной жесткости конструкции на нем появляются продольные трещины.
Инженеры Zeekr проблему признали и к первому кварталу 2026 года оперативно подготовили «работу над ошибками». Новый узел получил усиленный корпус с вертикальными отливками-ребрами, которые должны навсегда решить вопрос с трещинами.
Глобальный отзыв, который прошел мимо нас
Хорошая новость: Zeekr запускает глобальную сервисную кампанию. В странах, где бренд присутствует официально, дефектные редукторы заменят на усиленные абсолютно бесплатно.
Плохая новость: Россия в этот список не входит. Поскольку официального представительства марки в РФ нет, а все машины завезены по параллельному импорту, «праздник бесплатного сервиса» обходит нас стороной.
Цена вопроса и суровая реальность
Для российских владельцев Zeekr 9X ситуация превращается в квест «спаси свою машину сам». Вариантов, как обычно, два:
Путь перфекциониста: Заказать новый усиленный редуктор через частных поставщиков. Готовьтесь морально — цена детали в сборе составит около 750 000 рублей, и это без учета работ по установке.
Путь «Кулибина»: Некоторые неофициальные сервисы уже предлагают заварить трещины аргоном и усилить корпус кустарными методами. Стоит это в разы дешевле — от 30 до 50 тысяч рублей.
Мнение «Автогерманики»: Магний — металл капризный. Сварка такого узла — это всегда лотерея с неизвестным сроком службы. Учитывая мощность и вес Zeekr 9X, нагрузки на редуктор колоссальные. Мы рекомендуем не рисковать и выбирать установку заводского усиленного агрегата.
История с Zeekr 9X в очередной раз доказывает: покупая ультрасовременный «гаджет на колесах», нужно быть готовым к тому, что исправлять ошибки производителя придется за свой счет. Особенно, если этого производителя в стране официально «как бы нет».
А вы бы рискнули чинить такой сложный узел сваркой или доверились бы только новой заводской детали за 750к? Пишите в комментариях!
Рассчитать стоимость авто под заказ (с учетом всех нюансов и проверок) можно в нашем тг канале «Автогерманика»