Друзья, в этот замечательный день мы поздравляем всех Защитников Отечества (именно так, с большой буквы). Сердечно благодарим за службу по долгу, и по зову души. И хотим напомнить историю о несгибаемой воле и достоинстве четверых наших соотечественнииков, советских солдат, с которыми в январе 1960 года в Тихом океане произошла невероятная история, потрясшая весь мир.
Тогда, 66 лет назад самоходная баржа Т-36 с четырьмя советскими солдатами на борту была унесена штормом в открытый океан. Немногочисленный, но стойкий этот экипаж провёл в неуправляемом дрейфе 49 дней, преодолев около 1700 километров, став символом мужества и взаимовыручки.
Но, по порядку. Баржа Т-36 использовалась на острове Итуруп (Курильские острова) для разгрузки судов, которые не могли подойти близко к берегу из-за мелководья и каменистого дна залива Касатка. И поэтому январским днем 1960 года баржу спустили на воду, чтобы разгрузить запоздавший рефрижератор с грузом мяса.
Около полуночи 17 января начался шторм. Он оказался настолько мощным, что ветер, достигавший 60 м/с, разорвал трос, соединявший Т-36 с другой баржей (Т-97). Судно несколько раз прибивало к берегу, и каждый раз экипаж включал двигатели, чтобы отдалиться от скал. Во время одной такой попытки выброситься на берег, баржа столкнулась со скалой и получила пробоину, которую, впрочем, усилиями экипажа удалось залатать. Увы, кончилось топливо, и тогда судно вынесло в открытый океан.
Баржа, как мы помним, не была приспособлена для дальних плаваний. В ее задачи входила возможность удаляться от берега лишь на 200–300 метров. Поэтому у нее были маленькие баки, и запаса топлива хватало на несколько дней. Да и само строение баржи не рассчитано на воздействие сильных штормов и высоких волн.
Тем временем, шторм стих, на берегу начались поиски. Были найдены обломки ящика с бортовым номером баржи Т-36 и спасательный круг. Военное командование пришло к выводу, что баржа вместе с экипажем погибла. Семьям сообщили, что их близкие пропали без вести при исполнении воинского долга. При этом, за их квартирами было установлено наблюдение - на случай, если кто-то из пропавших дезертировал.
Перечислим состав легендарного экипажа. Младший сержант Асхат Зиганшин (21 год), он же командир баржи, и самый опытный из всех ребят. После призыва на срочную службу он обучился вождению маломерных судов. Его ровесник рядовой Анатолий Крючковский, как и рядовой Филипп Поплавский, что на год младше - мотористы-старослужащие. Ну, а ровесник Филиппа, рядовой Иван Федотов присоединился к экипажу незадолго до происшествия - он заменил другого солдата, отравившегося угарным газом. Все четверо служили в инженерно-строительных войсках («стройбате») и не имели отношения к флоту. Они жили на барже, а на берег ходили только в баню или на культурные мероприятия.
Выброшенный в океан экипаж обнаружил, что на барже практически не осталось продовольствия и воды. Обычно на барже полагалось держать десятидневный запас продуктов, но при подготовке к зимовке всё перенесли в казарму. Так на барже остались лишь буханка хлеба, немного гороха и пшена, полторы банки тушёнки, чуть больше килограмма свиного жира, две пачки папирос и три коробка спичек. Питьевую воду солдаты брали из системы охлаждения двигателя — она была ржавая, но все же пригодна для питья. Выручали их и частые дожди.
Поначалу солдаты варили похлёбку из тушёнки, картошки и крупы. Когда еда закончилась, начали есть кожаные вещи: сначала кожу с гармошки, потом дошло и до сапог. Поскольку температура за бортом колебалась от 0 до +7 °C, в качестве материала для растопки печки парни использовали ящики, спасательные пояса из пробки, спасательный круг, тряпки, обрывки бумаги. Позже Иван Федотов вспоминал: «У нас рука бы не поднялась ломать судёнышко, которое спасло нас в самых тяжёлых штормах. Мы очень любили свою баржу». Так что от нее самой солдаты не позаимствовали ни единой части.
В экипаже за всё время дрейфа не возникло ни одной ссоры. Каждый день им необходимо было скалывать лёд с бортов, выкачивать воду, скапливающуюся в трюме, изобретать способы подкрепиться и согреться. В последние дни солдаты грелись, прижимаясь друг к другу под одеялами. Их стали преследовать слуховые галлюцинации. Солдаты договорились о том, что тот, кто останется последним в живых, перед смертью опишет, как погибал экипаж баржи.
На 40-й день, казалось, удача улыбнулась солдатам - экипаж заметил проходивший корабль, но тот баржу не заметил. Ребятам удалось выловить из воды поплавок от японских рыболовецких сетей. Они прикрепили к нему гильзу с запиской о случившемся, сделали флажок и отправили поплавок в надежде на помощь.
Наконец, 7 марта 1960 года патрульный самолёт американского авианосца «Кирсардж» обнаружил дрейфующую баржу. К месту был отправлен второй самолёт, который подтвердил данные.
Первым на палубу авианосца поднялся командир, Асхат Зиганшин. Остальные даже не собирались подниматься — они заявили, что только пополнят запасы еды и воды и вернутся домой «своим ходом». На самом деле все четверо были так истощены, что едва ходили. На судне остались один сапог и три спички...
Американцы были в шоке от увиденного. Они не могли понять, как на таком судне можно плыть в открытом океане. Самым шокирующим для них было заявление сержанта Зиганшина: «У нас всё нормально, нужно топливо и продукты, и мы сами доберёмся домой». Позже врачи говорили, что жить четвёрке оставалось совсем немного — истощение убило бы их через несколько часов.
Мужественным героям предлагали остаться в США - и ни один не принял это предложение. 15 марта авианосец со спасёнными прибыл в США, где в течение двух недель они проходили курс реабилитации. Затем советские военнослужащие сначала прибыли во Францию, откуда вылетели в Москву. На родине им устроили пышную встречу. В том же 1960 году всех четверых досрочно уволили в запас. Им предложили поступить в мореходное училище. Зиганшин, Крючковский и Поплавский согласились, а Федотов решил вернуться к своей жене и новорождённому сыну.
Асхат Зиганшин после окончания училища работал механиком в аварийно-спасательном отряде в городе Ломоносове под Ленинградом. Женился, воспитал двух дочерей. Скончался в июне 2017 года в возрасте 79 лет. Иван Федотов трудился на китобойном промысле во Владивостоке, а после перебрался на Камчатку, где работал на рыболовном судне. Ушёл из жизни в 1999 году. Филипп Поплавский посвятил свою оставшуюся жизнь участию в различных экспедициях. Умер в 2001 году. Анатолий Крючковский всю жизнь проработал на киевском судостроительном заводе и скончался совсем недавно - в 2022 году.
Всех четверых наградили орденами Красной Звезды, про их плавание сняли фильм, написали несколько книг. Но главное - их история осталась в памяти - воинов, моряков, всех, у кого есть сердце, понятие чести, взаимовыручки, достоинства и верности. Себе, другим, Родине. Как у подлинных Защитников Отечества. С Праздником!
📕Подпишитесь на Лекторий Dостоевский:
📚YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCtsCAuG4sK9had2F-nnUfyA
📚 VK: https://vk.com/lectorydostoevsky
📚 OK: https://ok.ru/dostoevsky.lectory
📚Rutube: https://rutube.ru/channel/23630029/
📚Telegram: https://t.me/dostoevsky_fm_dostoverno
📚 Наш сайт: https://dostoverno.ru/