Как часто в жизни получается следующая ситуация. Построены выверенные планы на ближайшее будущее, но не учтены какие-то моменты, и все идет не так, как замышлялось изначально.
Именно так и произошло на сегодняшнем автомобильном рынке с отечественным АвтоВАЗом. Флагманское семейство Lada Vesta не стало «локомотивом» продаж, а фактически, наоборот, тянет показатели всего автопроизводителя вниз.
Объяснимся, но сначала о планах. На фоне кризиса 2022 года, когда российский рынок покинули глобальные производители у руководства АвтоВАЗа сложилась иллюзия того, что у отечественная модель Lada Vesta, оставшись фактически без конкурентов на российском рыночном поле сразу отвоюет серьезную рыночную долю, а фактически по идее должна была занять весь сегмент бюджетных иномарок.
Тогда в 2022-м были составлены грандиозные планы. Полным ходом шел перенос оборудования по производству Lada Vesta из Ижевска в Тольятти. Инжиниринговые подразделения решали вопрос с комплектующими. Как рассказывал тогда в интервью журналу «За рулем» президент АвтоВАЗа Максим Соколов в октябре 2022-го, цитируем:
«Если говорить о поставщиках первого уровня то, уровень локализации Веста около 85%. Если смотреть глубже, с учетом субпоставщиков, то процент локализации серьезно падает. Но мы должны успеть к марту со всеми компонентами. Обычно такие проекты делают за год, мы должны уложиться в полгода. Веста должна сыграть очень важную роль: мы планируем выпускать до 14 тысяч машин в месяц».
А вот сегодня реальность совсем иная. В январе прошлого года продано 8 007 «вест», в июле – 6 673, в декабре – 5 069. И совсем свежие цифры января текущего 2026 года – 3 037 «вест». Как видим планы и реальность сильно разошлись.
Да и доля автомобилей на российском рынке этого семейства сильно снизилась. Если в январе годом ранее она составляла 8,99%, то в текущем январе всего 3,77%. (см. табл. ниже) Модель Lada Vesta находится на пятом месте в общем зачете, пропустив такие модели как Haval Jolion, Tenet T7 и Tenet T4.
Вот такая реальность. Но и это еще не все. Продажи в январе Lada Vesta и Lada Niva Travel фактически сравнялись. В общем, дела у флагманского семейства мягко говоря идут неважно.
Причины такого положения всем хорошо известны. Тут смешалось все в кучу, и ценовая политика автопроизводителя, и качество комплектующих, и связанная в этим «подмоченная» репутация модели.
Но и это еще не все. Двумя годами позже в октябре 2024 года вице-президент АвтоВАЗа Дмитрий Костромин в эксклюзивном интервью «Российской газете» сказал запоминающуюся фразу: «Lada Vesta – наше все».
Под «нашим все» имелось ввиду не только текущий модельный ряд Lada Vesta с ее седаном и универсалом и кросс-версиями обеих. Также имелось ввиду развитие модельного ряда на платформе Lada B/C.
Один из представителей уже в продаже – это Lada Aura, удлиненная версия Vesta. Насколько успешен этот автомобиль можно судить также по цифрам продаж. А они таковы за прошлый год 1 652 экземпляра стретч-версии «весты». Очень скромный результат.
Также хорошо известно, что на платформе В/С будут построены еще как минимум два автомобиля – переднеприводный городской кроссовер Azimut (проект HGH) и минивэн (проект RGH).
Согласно внутризаводской презентации, производственные мощности по выпуску Lada Azimut должны были составить 55 000 автомобилей. А вот начало выпуска минивэна пока под вопросом. Как заявил президент АвтоВАЗа Максим Соколов, перспективный минивэн - игрок очень узкой ниши на российском рынке. Поэтому его перспективы зависят от роста рынка.
В свою очередь, начиная работы над городским кроссовером Azimut на АвтоВАЗе надеялись на отклик покупателя. Вспомним слова Дмитрия Костромина в том самом эксклюзивном интервью РГ.
«Компания должна предложить рынку продукт, который отличается от классического ВАЗовского. Если честно, то хотелось бы уже завтра запустить его в серию. Уверен, что сразу же бы «откусили» у «китайцев» долю рынка…Мы постарались вложить во внешность будущего кроссовера весь опыт, собранный за годы работы в альянсе, и не только».
Напомним, что кроссовер Azimut выходит в очень конкурентный сегмент российского авторынка SUV-B и будет играть на границе В и С классов. АвтоВАЗу надо будет произвести филигранную настройку и рекламную кампанию, чтобы автомобиль подвинул конкурентов и нашел своего автолюбителя. Сможет ли российский автопроизводитель сделать все это?
На наш взгляд, если кроссовер Azimut хотя бы восполнил те выпавшие объемы продаж Lada Vesta, уже можно будет заключить, что это будет успешный проект. Пока же на сегодня стратегический курс «Веста – наше все» пробуксовывает по причине стремительно теряющей популярность семейства Vesta.
В уже далеком 2015 году президент АвтоВАЗа Бу Андерссон в кругу журналистов, освещающих автомобильные темы обмолвился:
«Альянсу Renault-Nissan будет лучше, если мы вообще не сможем запустить Весту. Но мы запустим».
И стартовавший 10 лет назад проект Vesta оказался одним из самых успешных в истории волжского автопроизводителя. Сегодня аналогичный успех повторить не удается.
Табл.1
Продажи семейства автомобилей Lada Vesta на российском рынке в 2025-2026 гг.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz