В 2025 году во многих линейных предприятиях РЖД текучесть кадров снова превысила 10%, хотя годом ранее, вроде как стабилизировалась на отметке 7-8%. С начала 2020 года статистика откровенно пугающая - в среднем 45-50% работников линейных подразделений ушли и были заменены другими людьми. Вдумайтесь, практически половина коллектива в каждом предприятии поменялась за этот короткий промежуток времени, всего-то, 5 лет.
Причины подобных обновлений на предприятиях РЖД очевидны:
1. Уровень оплаты труда не дотягивает до средне регионального.
2. Условия труда, по оценкам самих же работников, неудовлетворительные.
3. Увеличивается средний возраст работников, но при этом работники, достигшие пенсионного возраста на железке не задерживаются и стараются, выйти на пенсию сразу, после достижения порогового возраста. Отмечу, что ранее имелась тенденция к переработке на 3-5 лет после достижения пенсионного возраста. Сейчас же, учитывая не очень высокую зарплату и не самые приятные условия труда, работники, доработавшие до пенсии, бегут с железки при первой же возможности.
4. Работники перестали дорожить своими рабочими местами. Раньше, буквально 10 лет назад, работники линейных предприятий готовы были терпеть наказания в виде дисциплинарных взысканий, административных штрафов, да и просто грубость со стороны руководства. Сейчас ситуация поменялась и работники, чуть что, пишут заявление на увольнение по собственному желанию. Такая тенденция так же понятна, ведь на рынке труда вакансий по прежнему больше, чем соискателей. Очевидно, что подобный расклад дел может легко поменяться в обратную сторону, например, после завершения СВО.
Резюмируя вышесказанное, хочется отметить, что тенденция с высоким уровнем текучести кадров прослеживается уже как минимум 5 лет, при этом с началом СВО ситуация ещё больше усугубилась.
Результатом сложившейся картины может стать утрата преемственности знаний и навыков работы у работников железнодорожного транспорта, люди попросту перестанут эффективно работать, что в свою очередь может негативно отразиться не только на экономических показателях, но и на безопасности движения поездов.
Какой тут может быть выход?
На мой взгляд, руководству РЖД стоит обратить внимание на данную проблему и усилить стимулирование опытных работников, которые остаются на своих рабочих местах 10 и более лет. Возможно, стоит пересмотреть принципы начисления премии "за преданность компании", например, введя прогрессивный порядок увеличения выплат. Сейчас и за 10 и за 15 и за 20 лет выплачивают по 5 окладов, один раз в пять лет. Мне кажется, можно было бы больше мотивировать работников, прибавляя каждую пятилетку ещё по 1 окладу. Согласен, это потребует дополнительного финансирования. Но ведь нужно хоть как-то снижать текучесть!?
Спасибо за внимание!
Всем доброго времени суток!