Когда Т-34 с дизельным В-2 проходил на полном баке пятьсот километров, немецкая «Пантера» на бензине выдыхалась уже через двести пятьдесят. «Тигр» пожирал по три литра топлива на километр — цифра, которая сегодня кажется абсурдной даже для грузовика. Казалось бы, очевидное решение: ставь дизель и живи спокойно. Но немцы этого не сделали. И дело было вовсе не в дефиците солярки, как принято считать, и не в неспособности разработать нормальный мотор. Дело было в лоббистах — фирме Maybach и шестом отделе управления вооружений вермахта, которые годами блокировали любые попытки дизелизации танков. Даже когда Гитлер лично приказал разработать танковые дизели, было уже слишком поздно. А история этого провала заслуживает отдельного разговора.
Одним из самых значимых достижений военной промышленности Советского Союза в годы Великой Отечественной войны считается массовое производство танкового дизеля В-2. Событие действительно эпохальное, потому что в дальнейшем все без исключения советские танки получили моторы на тяжёлом топливе. У танкового дизеля была куча преимуществ, и первое из них — меньший расход топлива. Т-34 на полном баке проходил до пятисот километров, «Пантера» — всего двести-двести пятьдесят километров, «Тигр» кушал бензин ещё охотнее — на один километр маршрута уходило до трёх литров топлива. Это напрямую влияет на оперативно-тактическую подвижность соединений. В современных реалиях это не играет особой роли, так как танк вообще утратил своё значение на передней линии фронта, но в пылающие сороковые танковые рейды были не редкостью, и запас хода был критически важным. В сравнении тактики использования немецких и советских танков можно найти много различий, нивелирующих нехватку запаса хода у тевтонских машин: немецкие танки использовались преимущественно против бронетехники, что несколько снижало зависимость от запаса хода, советские танки, особенно в конце войны, были универсальными орудиями, способными и укрепления эффективно разбирать, и башни танкам вермахта сносить. Для танков Красной Армии было элементарно больше целей на фронте, и они почти постоянно были в движении.
Вторым преимуществом дизельного двигателя является сравнительно пожаробезопасное топливо — у солярки температура вспышки около пятидесяти пяти градусов, у бензина — около сорока. В числах это почти тридцатипроцентное преимущество. Справедливости ради, безопасное топливо — это лишь одна из тактических характеристик живучести боевой машины на поле боя. Очень многое зависит от компоновки, броневой защиты, элементарного боевого опыта экипажа и эргономики. Но при всех прочих равных дизельный танк действительно загорится позже бензинового. Следующим и, пожалуй, последним преимуществом дизельного двигателя над бензиновым считается больший крутящий момент на низких оборотах. Танк штука тяжёлая, и тяга с самых низов ему точно не помешает.
А дальше только минусы. Советской промышленности в реалиях мировой войны было крайне непросто освоить сложнейший В-2, блок которого отлит из дефицитного алюминия. Напомним, что немалая часть крылатого металла поставлялась в СССР по ленд-лизу. Но и это была не самая главная проблема. До середины войны моторесурс В-2 составлял менее ста часов, в ряде случаев капремонт требовался уже после шестидесяти-семидесяти моточасов. И только с 1943 года В-2 стал выдавать минимально требуемые сто пятьдесят-двести часов. Есть ощущение, что все преимущества в запасе хода столь низкая живучесть мотора напрочь нивелировала. Но история не знает сослагательного наклонения — В-2 в итоге эволюционировал в потрясающе универсальный и долговечный двигатель. На СВО танки до сих пор воюют с моторами, построенными вокруг двенадцатицилиндрового V-образного дизеля объёмом 38,88 литра. Воистину, бессмертная силовая установка. И не только для танкистов.
К недостаткам дизельного мотора причислим низкую надёжность пуска в морозы. Принятие на вооружение в холодной России дизельного танка в этом свете выглядит немного абсурдным — это немцы в тёплой Европе могли себе позволить такую роскошь. Но факт остаётся фактом — танкистам приходилось прикладывать немало усилий, чтобы обеспечить надёжный запуск В-2 в морозы. Бензиновый мотор при всех прочих равных компактнее и легче дизельного. Более высокая степень сжатия у дизеля требует большую прочность и толщину элементов конструкции. Это преимущество в масштабах боевой машины нивелируется дополнительным запасом бензина, который приходится возить с собой для приемлемой подвижности. Для сравнения, у «Пантеры» на борту было семьсот тридцать литров бензина, а у Т-34 — всего пятьсот сорок. При этом советский танк ходил в два раза дальше. Если ещё взять в расчёт высокую стоимость и сложность производства дизелей, то можно будет понять немецких конструкторов, которые так и не поставили дизель ни в один свой танк. Но понять — не значит согласиться с причинами.
В узких кругах широкую известность приобрёл миф о том, что немцы постоянно экономили солярку, отчего и отказались от танковых дизелей. Дескать, всё дизтопливо пожирало кригсмарине. Это отчасти правда, но только в том, что корабли и субмарины потребляли солярку, полученную из нефти. Но со времён Первой мировой войны существовал цикл гидрогенизации угля Бергиуса-Пира, которым в гитлеровской Германии активно пользовались. Да, это было дорого, но другого выхода не было — воевать на чём-то надо было. У синтетического топлива, в отличие от обычного нефтяного, была высокая температура загустевания, что вносило определённые особенности в эксплуатацию. Но немцы приспособились — в морозы добавляли керосин и подключали стартовые подогреватели. И топлива, в принципе, хватало — в 1944 году немцы на фронт направили двести тысяч тонн солярки и триста пятнадцать тысяч тонн бензина. Из них сто тридцать восемь тысяч тонн бензина и сто пятьдесят одна тысяча тонн дизельного топлива были произведены по методу Бергиуса-Пира. Вермахт потреблял немалую долю солярки — более ста пятидесяти тысяч грузовиков были на дизельном ходу, и этой ораве вполне хватало тяжёлого топлива. Как и всем остальным — люфтваффе, где некоторые самолёты летали на солярке, морскому флоту и сухопутным силам. Танковые дизели, если бы они появились, непринципиально подняли бы уровень потребления тяжёлого топлива вермахтом. Химическая промышленность Германии этого бы даже не заметила. Поэтому вопрос о тотальном дефиците солярки в Третьем рейхе можно считать закрытым.
Второй распространённый миф — немцы были не в состоянии самостоятельно разработать танковый дизель. Он не выдерживает никакой критики. Всем, кто реально в это верит, стоит напомнить о немце Рудольфе Дизеле и отличной инженерной школе двигателестроения в Германии. Как ни крути, но в этой сфере противник был на две головы компетентнее советских инженеров. Простой пример — легендарный В-2 построен из немецкого авиационного дизеля BMW. Моторы на тяжёлом топливе у немцев могли делать все — Mercedes-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Simmering и Steyr. А ещё в распоряжении был мощнейший производственный и инженерный комплекс чешской Tatra. Но, несмотря на всё это, двигатели на тяжёлом топливе для «Тигра» и «Пантеры» так и не появились. Хотя попытки были.
На заседании профильной Танковой комиссии в июле 1942 года Фердинанд Порше заявил, что Гитлер отдал приказ о разработке дизельных двигателей с воздушным охлаждением для всех типов военной техники, начало производства которых было запланировано на 1943 год. Планировали дизелефикацию всего, что может передвигаться по суше — начиная от лёгких автомобилей Volkswagen и заканчивая тысячадвухсотсильным гигантом для танка Maus. Всего в проекте было восемь базовых дизелей. К тому времени немцы воевали едва ли не по всему миру, и ресурсов для разработки столь широкой гаммы дизелей попросту не было. Приходилось полагаться на существующие разработки, поэтому, где это было возможно, использовались существующие двигатели — изделия просто наращивали количество цилиндров, либо, наоборот, убирали лишнее.
Компания Klöckner-Humboldt-Deutz разработала семидесятисильный четырёхцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением F4L 514 для тягачей RSO/03. Компания Tatra имела в распоряжении двухсотдвадцатисильный V-образный двенадцатицилиндровый двигатель Typ 103, который испытывался на танке Pz.Kpfw.38, а также устанавливался на бронеавтомобили Puma. Другой дизельный двигатель Tatra, стовосьмидесятисильный V-образный восьмицилиндровый Typ 928, использовался на прототипе Jagdpanzer 38(t) Starr. Контора Фердинанда Порше также работала над дизельными двигателями для танков. Для танка Tiger (P2) была разработана пара шестнадцатицилиндровых двигателей Typ 180/1, суммарно развивающих семьсот сорок лошадиных сил при двух тысячах оборотов в минуту. Альтернативой был X-образный двигатель Typ 180/2 с шестнадцатью стандартными 2,3-литровыми цилиндрами. Для ранних вариантов танков Maus также были разработаны V-образные шестнадцати- и V-образные восемнадцатицилиндровые двигатели с использованием аналогичной цилиндро-поршневой группы.
Больше всех надежд возлагали на X-образный мотор Sla 16 с рабочим объёмом 36,8 литра. Двигатель разрабатывали специалисты Porsche, и он должен был составить конкуренцию великому и ужасному Maybach HL 230, основному танковому мотору вермахта. X-образная компоновка была вынужденной мерой — в моторные отсеки танков просто не помещались дизели иных конструкций. Напомним, что удельная мощность бензиновых агрегатов того периода была выше, чем у дизельных. Sla 16 выдавал на стенде семьсот семьдесят лошадиных сил и отличался воздушным охлаждением, в то время как бензиновый Maybach HL 230 мощностью шестьсот лошадиных сил был с жидкостным охлаждением. Дизель долго дорабатывали, пытались засунуть в тесное МТО Jagdtiger — и это даже получилось — но до конца войны так и не успели наладить даже мелкосерийное производство.
Главной проблемой для дизелизации танков гитлеровской Германии стала фирма Maybach. Дело в том, что немцы первый раз задумались о танковых дизелях ещё в начале тридцатых годов. Какое-то время безуспешно пытались адаптировать авиамоторы, а потом, может быть от отчаяния, взяли бензиновую силовую установку Maybach, которая формально подходила. Мотор был компактным и достаточно мощным. Были проблемы с теплонагруженностью, но других вариантов на горизонте просто не было, а война обещала начаться вот-вот. Чуть позже в схеме появился шестой отдел управления вооружений вермахта, откровенно лоббировавший интересы Maybach. О необходимости дизеля для танка говорили на всех уровнях. Например, свидетельство генерал-лейтенанта Эриха Шнайдера, инженера, который подытожил опыт эксплуатации боевой техники в четвёртой танковой дивизии: "Идея установки дизельного двигателя в танк вызвала множество споров в Германии, стране, которая первой создала этот тип двигателя. В пользу этого решения говорили прочная конструкция, более высокая топливная экономичность, пригодность для использования различных видов топлива и меньшая вероятность возгорания. Русские доказали на примере своего танка Т-34, что дизельный двигатель исключительно хорошо подходит для использования в танках. Однако, хотя военные специалисты и ведущие компании-производители двигателей открыто выступали за этот двигатель, были и противники, которые постоянно работали над тем, чтобы отсрочить его внедрение".
Как уже говорилось выше, к инициации разработки танкового дизеля пришлось привлечь Адольфа Гитлера, иначе парочку Maybach с шестым отделом вооружений было не переломить. Но случилось это уже слишком поздно — в июле 1942 года, когда война шла полным ходом, ресурсов не хватало, и запустить в производство восемь базовых дизелей для всей военной техники было попросту нереально. В итоге немецкие танки так и воевали на бензине, проходя вдвое меньше советских на том же объёме топлива, горя чаще и требуя постоянной подвозки горючего. А советский В-2, несмотря на все свои детские болезни и моторесурс в шестьдесят часов в начале войны, стал легендой и дожил до наших дней в модернизированных вариантах. История не знает сослагательного наклонения, но вопрос остаётся: как бы изменилась война, если бы в июле 1942 года Гитлеру не пришлось лично приказывать разработать то, о чём военные специалисты говорили ещё в начале тридцатых?
Было интересно? Если да, то не забудьте поставить "лайк" и подписаться на канал. Это поможет алгоритмам Дзена поднять эту публикацию повыше, чтобы еще больше людей могли ознакомиться с этой важной историей.
Спасибо за внимание, и до новых встреч!