А что если я вам скажу, что в 1936 году советский танк совершил то, что до сих пор кажется невозможным, не поверите, но тот умудрился пролететь 42 метра в свободном полете и что самое важное - благополучно приземлиться. И нет, это была не какая-то там катапульта, не взрыв, это был обычный боевой танк весом больше десяти тонн, который неожиданно оторвался от земли на скорости автомобиля и преодолел расстояние почти в половину футбольного поля.
Нет ничего не обычного в том, что его мировой рекорд никто не побил за почти 90 лет. Но дело не в отсутствии попыток, дело в том, что современные танки физически не способны повторить этот трюк. Секрет в двух конструктивных решениях, нашего сегодняшнего героя, которые превратили обычную боевую машину в самый настоящий "летающий" танк.
В чем же его секреты? Ответом на этот вопрос, мы как раз сейчас и займёмся.
Все началось летом 1936 года, когда капитан Кульчицкий во всю готовился к необычным испытаниям танка БТ-7 на полигоне под где-то Москвой. Задача выглядела безумной, ему нужно было разогнать 13-тонную машину, выехать на крутой откос у реки и прыгнуть в воду, причём никаких трамплинов специальной конструкции использовать не планировали - только естественный рельеф местности.
Цель испытаний заключалась в проверке прочности ходовой части в экстремальных условиях, и то, что произошло дальше, превзошло все, даже самые смелые ожидания…
Стоит отметить и то, что наш сегодняшний герой в лице БТ-7 создавался не для красивых фотографий, и даже не для рекордных прыжков, тот создавался исключительно для стремительных прорывов и глубоких рейдов по тылам противника, что собственно и определило всю его конструкцию.
Серия БТ - быстроходный танк, что разрабатывалась на базе американской конструкции Уолтера Кристи, который был одержим идеей сверхскоростных гусеничных машин. Советские инженеры купили у него лицензию в 1930 году и начали развивать концепцию, доводя её до совершенства. И довели…!
К 1935 году появился БТ-7, венец этой линейки, где вес держали на уровне 13-13,9 тонн специально, жертвуя бронированием ради подвижности. Броня всего 13-22 мм обеспечивала защиту от пуль и осколков, не более, зато это критическое снижение массы давало машине невиданную для танка мобильность.
Совсем забыл сказать… спасибо за вашу активность под моими предыдущими статьями. Спасибо за ваши лайки, репосты, комментарии и, конечно же подписки на канал. Ведь подписка не только помогает мне понять, что моя тема интересна, но и помогает растить, как мне кажется, по-настоящему патриотический проект.
Спасибо еще раз за активность, будем продолжать развивать по-настоящему стоящий проект вместе.
А теперь разберёмся, почему другие танки не прыгают. Стандартный средний танк той эпохи - это Т-26 или зарубежный аналог весом 20-30 тонн с подвеской, у которой вертикальный ход составлял всего 8-12 сантиметров.
Понятное дело, что при жёсткой посадке такая подвеска пробивается до упора за считанные миллисекунды, и энергия удара идёт прямо в корпус, разрушая конструкцию без всякого шанса на ее выживание. Да и тем кто находился в этот самый момент внутри техники так же приходилось не сладко.
Думаю, кто хоть раз катался внутри танка или хотя бы БТРа, точно понимают ощущения экипажа во время прыжков.
Современный Т-90 и вовсе весит все 46 тонн, и даже теоретически он не оторвётся от земли на скорости, доступной танку, а если бы оторвался - разрушился бы при приземлении мгновенно. БТ-7 был почти в пять раз легче и в разы быстрее, что создавало принципиально другой уровень возможностей.
Не поверите, но тогдашний БТ-7 разгонялся на шоссе до 72 километров в час, разгонялся как почти любой легковой автомобиль 1930-х годов, и секрет такой скорости крылся в соотношении массы и мощности. Авиационный двигатель М-17Т выдавал 400 лошадиных сил при весе машины всего 13 тонн, что давало удельную мощность около 29 л.с. на тонну, показатель спортивного автомобиля того времени, если я не ошибаюсь.
Для сравнения: у Т-26 было 12 л.с. на тонну, у немецкого Pz.III - 15 л.с. на тонну, и эта разница означала, что БТ-7 мог догнать кавалерию и уйти от артиллерии, оставаясь неуловимым на поле боя.
Интересно и то, что при рекордном прыжке Кульчицкий разгонялся "всего" до 50 км/ч, но этого хватило, чтобы создать историю.
Первая особенность, объясняющая феномен полёта, заключалась в подвеске Кристи с динамическим ходом до 60 сантиметров. Это в шесть раз больше, чем у обычных танков той эпохи, и такой запас превращал всю систему в гигантский амортизатор. Огромные пружинные рессоры и наклонные свечи подвески превращали жёсткий удар о землю в плавное сжатие чуть ли не на полметра, благодаря чему энергия приземления гасилась постепенно, не разрушая корпус и самое главное - не причиняя вреда самому экипажу.
Вторая особенность представляла собой экстремальное соотношение мощности и массы, которое делало возможным сам прыжок. 400-сильный авиационный двигатель разгонял 13-тонную машину до скорости легкового автомобиля, и при выезде с крутого откоса танк набирал достаточную горизонтальную скорость - те самые 50 км/ч - чтобы оторваться от земли и пролететь по параболе 42 метра до водной поверхности, где, собственно и произошло знаменитое приземление.
Да, после него были и другие, но те прыжки были сильно короче рекордного. Кстати, на первом фото у вас анимированная картинка? Если да, то вы видели один из самых дальних прыжков «седьмого».
Вместе эти два фактора создали уникальную комбинацию, в которой танк мог разогнаться до скорости прыжка и выдержать приземление, тогда как любая другая машина либо не набрала бы нужной скорости, либо разрушилась бы при ударе о землю. Современные танки в 3-4 раза тяжелее и имеют подвеску с ходом 20-30 см максимум, следствием чего становится то, что они просто разрушатся при попытке повторить трюк.
Поэтому рекорд 1936 года остаётся непобитым не потому, что кто-то пытался и не смог, а потому что современная танковая доктрина отказалась от идеи "летающих" танков в пользу брони и огневой мощи. Так что наш сегодняшний герой, в лице БТ-7 был последним танком, для которого прыжок на 40 с лишним метров был технически возможен и не смертелен.
Ставьте палец вверх, если понравилась моя сегодняшняя статья, и вы тоже восхищаетесь БТ-7 с его умопомрачительными танковыми полетами.
Интересно, а как по-вашему, что важнее в наше время, скорость или броня? Пишите свое мнение в комментариях.
Не забывайте подписаться на канал, ведь так вы не пропустите выхода моих следующих материалов.
До скорого, друзья!