Когда мы заводим разговор о советской авиации времен Великой Отечественной, в голове сразу всплывают парадные портреты легендарных «Яков», грозных «Илов» или все тех же стремительных «Лавочкиных», я угадал? Кстати, а что всплыло перед вашими глазами? Отпишите в комментариях, будет интересно почитать.
Но лично у меня всплывают именно Яки и Илы со знаменитыми Ла, ведь по факту эта техника представляла самый настоящий гимн конструкторской мысли, на котором выросло не одно поколение. Да, звучит, быть может, чуточку громко, но правда она и в Африке правда.
Но вот ведь какая штука…. Ведь если немного присмотреться, то за всеми этими красивыми словами и картинками скрывается совсем другая правда!
Дело в том, что в реальности существовали самолеты, которые не спасали пилота в бою, а буквально губили его, губили просто на месте. Для тех, кому довелось на них летать, это было не просто выполнение боевой задачи, а какое-то бесконечное испытание на выживание. Именно о таких вот «аутсайдерах неба», где сама конструкция становилась для экипажа приговором, мы сегодня и поговорим.
Устраивайтесь поудобнее, будет интересно!
Что превращало самолет в «неудачника»?
Сразу уточню, что мы сейчас обсуждаем не какие-то сырые экспериментальные прототипы, а вполне себе серийные машины, которые официально стояли на вооружении советских ВВС. И как не странно и у них были свои специфические «грехи», и в первую очередь это касалось катастрофического дисбаланса многих ключевых характеристик.
Представьте себе аппарат, который получился слишком тяжелым, но при всем при этом на него поставили откровенно слабомощный двигатель - весьма и весьма слабый мотор.
Как думаете, к чему это приведет? Следствием этого станет не только провал по скорости, но и врожденная склонность к отказу самых важных узлов и агрегатов. И ладно они отказывали бы на земле, но нет же, ведь мы говорим о самолетах и они отказывают где? Правильно, в небе!
Учитывая фактор запредельной сложности пилотирования, такая техника становилась для обычного летчика военного времени просто неподъемной ношей. Люди не успевали освоить все капризы машины. Не удивительно, что в авиационных полках такие самолеты мгновенно получали самые мрачные, а порой и совсем обреченные прозвища….
«Лакированный гарантированный гроб»
Если мы начнем искать главного неудачника среди истребителей в начале ВОВ, то им, без сомнения, на мой взгляд, станет ЛаГГ-3. Вся его трагедия как раз и заключалась в выбранном материале, ведь по каким-то неведомым причинам его решили делать из инновационной дельта-древесины, которую тогда пафосно именовали «деревянным алюминием», тем самым новаторским материалом.
Но вот ведь незадача, оказывается, что эта самая древесина на поверку оказалась чересчур тяжелой. Именно это техническое решение в сочетании со слабым мотором и превратило истребитель в очень вялую, неуклюжую и крайне тихоходную машину.
Не удивительно, когда дело доходило до набора высоты, ЛаГГ-3 безнадежно отставал даже от самых отставших. А в маневренном бою против все того же немецкого «Мессершмитта» Bf 109 он и вовсе выглядел не просто легкой добычей, я даже не знаю как это называется… может вы мне подскажите?
Летчики, которым приходилось на нем сражаться, расшифровывали аббревиатуру ЛАГГ по-своему - «Лакированный Антиресурсный Гроб» или даже «Гарантированный Гроб».
Да, для объективности стоит отметить, что было и другое прозвище, его называли просто «роялем» (хотя сравнение странное), потому что по весу и своей неповоротливости он мало чем отличался от этого музыкального инструмента.
Су-2
А теперь поговорим о том, что представлял собой знаменитый Су-2. С этим самолетом произошла совсем другая история, ставшая следствием фатальной ошибки в самой концепции его применения.
Мало кто знает, что его ведь изначально проектировали как легкий ближний бомбардировщик, но жизнь распорядилась иначе. В тяжелейшие годы самого начала Великой отечественной, в сорок первом и сорок втором, его бросили в самое горнило как, не поверите…. штурмовок, где в то же время уже вовсю работал настоящий «летающий танк» в лице знаменитого Ил-2, к которому уж точно не было вопросов.
Проблема была в том, что Су-2 обладал слишком легкой конструкцией и очень слабым бронированием. А учитывая фактор недостаточного оборонительного вооружения, самолет оказался практически беззащитным перед вражескими зенитками и все теми же конкурирующими истребителями, который изначально ими и являлись, не то что наш «Су».
Не мудрено, что его потери в тот период времени были просто чудовищными. Следствием этого стал экстренный приказ о снятии машины с производства, а те немногие экипажи, которым посчастливилось выжить, поскорее были переучены и пересажены на другие, более безопасные типы самолетов.
Дорогая цена амбиций
Иногда случалось и так, что проекты страдали от своей же сложности. Вам тоже кажется, что в СССР такого не приветствовали? Ан нет, случалось и такое… Взять хотя бы первый советский серийный реактивный истребитель БИ-1. Это была машина, опередившая время, парадоксально, но именно это её и сгубило.
Как все мы помним, один из первых самолетов разбился из-за столкновения с совершенно неизученным тогда явлением под названием «законагуливание», явления, что произошло на трансзвуковых скоростях.
Увы, но та самая авария унесла жизнь пилота-испытателя.
Похожая судьба была и у тяжелого бомбардировщика Пе-8. Его выпустили совсем крошечной серией. Эксплуатация такой махины выходила слишком дорогой, а обслуживание - чересчур сложным для массовых ВВС того времени. Да, его технические решения, которые стали открытием для всего мира, позволило создать уникальный самолет, но в реальности он так и не смог стать массовым оружием победы. Как мне кажется, что тот просто «родился» не в то время, согласны?
А теперь, теперь мы подходим к самому горькому моменту этой истории, к самому печальному моменту.... Речь, конечно же, пойдет о дальнем бомбардировщике, который создавали в КБ Яковлева под индексом Ер-2. По задумке он должен был обеспечить нам серьезное стратегическое преимущество за счет огромной дальности полета и чтобы добиться таких характеристик, на самолет решили поставить новейшие дизельные авиамоторы АЧ-30Б. На бумаге всё выглядело просто блестяще, но вот в жизни эти двигатели оказались технически «сырыми», и это сильно мягко говоря…
Следствием их недоработки стала катастрофическая ненадежность. Моторы имели привычку массово отказывать на самых критических режимах - прямо во время взлета или при наборе высоты. Понятно, что в такие моменты у пилота практически не оставалось шансов спасти машину. Так что благодаря своей «начинке» Ер-2 превратился не в грозное оружие возмездия, а в настоящую машину для поедания своих же бойцов.
Учитывая фактор постоянных аварий, производство Ер-2 в экстренном порядке свернули уже в 1941 году. Как по мне, именно этот самолет навсегда остался символом того, как отличная идея разбивается о неготовность технологий. Увы, но платить за эти ошибки приходится самым ценным - человеческими жизнями.
Так что все мои сегодняшние герои, все эти самолеты так и не стали легендами, о которых пишут в учебниках. Они остались горькой памятью тех, кто на них летал.
Интересно, а какой самолет по-вашему был самым-самым со знаком минус? Пишите свои ответы в комментариях. Не забывайте поставить палец вверх, а если лучше поделиться материалом с друзьями.
Подписывайтесь на канал, поверьте, мне есть, о чем вам рассказать… Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего интересного.