Если пройтись сегодня по стоянкам вокруг Владивостока, картина получается странная и непривычная. Ряды свежих праворульных Toyota и Nissan стоят плотно, аккуратно, местами даже красиво, но почти без движения. Машины приехали, растаможились частично, встали… и застряли. Не потому что они плохие, не потому что их не хотят покупать. А потому что рынок внезапно перестал понимать, по какой логике ему теперь жить.
Ещё пару лет назад всё работало как часы. Приморье жило импортом: Япония - порт - стоянка - покупатель. Цены росли, но оставались объяснимыми. Риски были, но к ним привыкли. А потом в эту систему резко вмешался утильсбор и оказалось, что его влияние куда глубже, чем просто строчка в калькуляторе растаможки.
Как работал рынок до утильсбора
Правый руль в Приморье всегда был не экзотикой, а нормой. Люди знали, за что платят: за состояние, за честные пробеги, за комплектации, которые на внутреннем рынке России были недоступны. Toyota, Nissan и другие марки ехали сюда не как "японцы", а как понятный продукт с понятной ценой.
Импорт был массовым, но при этом гибким. Малолитражки, гибриды, универсалы, компактвэны - рынок дышал. Покупатель мог выбирать, продавец быстро оборачивать деньги, а логистика работала без заторов.
Что именно сломал утильсбор
Формально утильсбор - это не запрет. Машины по-прежнему можно ввозить. Но по факту он стал фильтром, который резко сузил круг тех, кто вообще готов участвовать в этой схеме.
Для многих автомобилей утильсбор превратился в ценовой якорь, который делает покупку психологически и экономически тяжёлой. Особенно это ударило по популярным праворульным маркам среднего класса - тем самым машинам, которые раньше брали "на каждый день".
В итоге произошло то, что сейчас видно невооружённым глазом: автомобили приехали, а покупатель - нет.
Самый наглядный эффект - физический. Стоянки переполнены. Машины стоят неделями и месяцами. Не потому что они никому не нужны, а потому что цена, которая складывается после всех сборов, не совпадает с ожиданиями рынка.
Покупатель видит цифру и начинает сравнивать: с левым рулём, с отечественными моделями, с китайскими автомобилями, у которых есть гарантия и понятный входной билет. И правый руль впервые за долгое время перестаёт быть очевидным выбором.
Рынок не умер - он завис
Сейчас в Приморье идёт болезненная пауза. Продавцы не готовы сильно снижать цены - они считают экономику и понимают, что работать в минус бессмысленно. Покупатели не готовы платить больше - для них исчезло ощущение выгоды.
В результате машины стоят, деньги заморожены, а рынок ждёт нового равновесия.
Больше всего утильсбор ударил по так называемому среднему сегменту. Не по редким моделям и не по дешёвым кей-карам, а по массовым Toyota и Nissan с моторами 1.5-2.0 литра.
Раньше именно они были основой оборота. Теперь же именно они чаще всего оказываются теми самыми машинами, которые стоят без движения.
Интересный момент: цены не обвалились - они зависли.
Продавцы пробуют разные сценарии: кто-то ждёт, кто-то делает минимальные уступки, кто-то переключается на другие направления. Но резкого падения нет, потому что утилизация и логистика уже съели маржу.
Рынок сейчас зажат в тиски, затраты на ввод машин бьют по карману продавцов, а возможности покупателей - ограничены. Для того, кто ищет автомобиль, картина двоякая.
Да, выбор есть - машин много, и часто в хорошем состоянии. Но нет главного - того самого ощущения "золотой жилы", выгодной и умной покупки, которая оправдывала все хлопоты с правым рулём. Теперь ты не экономишь, а просто приобретаешь специфичный товар, часто по цене, близкой к "официальной". Романтика "выгодной сделки" ушла, остался прагматичный, но уже не такой привлекательный расчёт.
Многие сейчас откладывают покупку, ожидая либо корректировки правил, либо адаптации рынка. Это усиливает эффект стагнации.
Приморье всегда было индикатором автомобильных процессов в стране. То, что происходит здесь, с задержкой отражается и в других регионах.
Если праворульный рынок найдёт новую точку равновесия - он выживет и в изменённом виде. Если нет - часть сегментов просто исчезнет.
Вместо громких выводов
Тысячи стоящих Toyota и Nissan - это не катастрофа и не конец эпохи. Это момент, когда рынок столкнулся с резким изменением правил игры и пока не понял, как в них играть дальше.
Утильсбор не убил правый руль напрямую. Он лишил его главного аргумента - понятной выгоды.
А рынок, как известно, может терпеть многое. Но дольше всего он терпит именно паузы, когда все ждут, что первым двинется кто-то другой.
Друзья, буду рад услышать ваше мнение в комментариях! С уважением - Герман Гладков.