7 маршрут. Владивосток (Кневичи) - Токио (Ханеда)
Вот и подошла «заграница». На рассвете готовимся к рейсу в Японию. Утренний Владивосток провожает нас переменной облачностью и морозом. Вначале обход воздушного судна.
Покидали Владивосток рано утром, после взлёта левым разворотом по схеме, и под левым крылом сам город, ещё сонный, машин почти нет. Диспетчер дал спрямление на первую точку маршрута и, видимо, ушёл досыпать.
В страну восходящего солнца на восходе – это очень символично! Как только первые лучи коснулись земли, мы помогли солнцу взойти набором эшелона 37 000 футов. Есть два явления, которыми можно любоваться бесконечно: закат и восход.
Вот наш маршрут полета. На точке IGROD мы пересечем границу с Японией и надолго покинем Россию. Маршруты строятся по воздушным трассам, которые включают точки для ориентирования и навигации. Это коридоры в небе (шириной обычно 5–20 км) с установленными эшелонами, объединяющие путевые точки для безопасного и упорядоченного движения. Маршрут строится как ломанная линия, и иногда диспетчер может дать спрямление на точку, которая является выходной из его зоны ответственности, что может сократить время и сэкономить топливо. Но бывают и другие причины временного ухода с маршрута, например, грозы. Грозовая облачность может достигать в высоту до 12 км, образуя так называемые «наковальни». Тогда экипаж запрашивает обход. Раньше, в эпоху авиации, не обладающей такими навигационными средствами, маршрутом занимался штурман при помощи бумажных карт и навигационной линейки.
Земля, прощай. В добрый путь. Это крайняя береговая линия России, под нами залив Находка. Дальше – долгое путешествие по «заморским» странам.
Священный вулкан Фудзи и прохладный Токио. Что странно симулятор рисовал зиму, хотя в Токио плюсовая температура.
А нет. Исправился уже на финальной стадии захода. Очень густонаселенные районы под нами, это полуостров Босо и город Кисарадзу. По-прежнему величественный вулкан нас сопровождает.
Часть моста, соединяющего полуостров "Босо" и Токио. С подобными строениями мы ещё встретимся в следующих перелётах. Это надводная часть и въезд в подводный тоннель.
Final approach в аэропорт "Ханеда". Впереди небоскребы. Слева район Кавасаки, еще левее Йокогама, а прямо главный административный центр Токио. Правда знакомые слова?
Аэропорт Ханеда, размеры его не уступают крупнейшим хабам мира, Лос-Анжелес, Катар, Стамбул, где только диспетчеров перрона и руления более 5ти. Запросили машинку сопровождения до стоянки.
Люблю 737-й, есть в нем что-то неповторимое и близкое по духу. Так же есть и чувство управления с прямой гидравликой, не обработанной компьютерами и электроникой. При заходах с сильным ветром и неустойчивой погодой приходится прилагать немалые усилия при управлении в штурвальном режиме. Есть немало карикатур на сравнение пилотов Boeing и Airbus. В последнем управление осуществляется посредством джойстика (sidestick), и сигнал от органа управления обрабатывается компьютером, снимая нагрузку с пилота.
Взял небольшой вертолет чтобы разглядеть город.
Интересно, эта башня (Tokyo Tower) — 333-метровая теле- и радиокоммуникационная башня в районе Минато, напоминающая Эйфелеву башню, но окрашенная в белый и красный цвета. Построена в 1958 году, она на 13 метров выше парижского оригинала и является символом послевоенного возрождения Японии, а также самой высокой стальной конструкцией в мире.
следующий рейс в Сеул.
8 маршрут. Токио (Ханеда) - Сеул (Иченон)
Взлёт в сторону Токио, а точнее в сторону самого центра и небоскрёбов. Полоса та же, на которую вчера садились — 34R. Для данного аэропорта здесь предусмотрен целый список процедур: снижение шума, маршруты облёта и многое другое.
Трафик очень плотный. Что удивило, так это то, как японцы рулят по перрону, в общем-то, как на магистрали – всё быстро. Непривычно для нас. На фото готовящийся занять полосу Boeing 777 и садящийся 737-й. Мы занимаем исполнительный старт не от торца полосы, так как наш самолёт меньше и легче, нам потребуется соответственно меньшая дистанция для взлёта, ну а большой брат нас пропустит, а пока ожидаем посадку борта и ждём разрешения на занятие исполнительного.
Вот собственно схема выхода. После взлета сразу направо с большим градиентом набора.
Все-таки поражают размеры этого города. Какой же он огромный. Нигде не встречал такого количества мостов, но ко всему прочему, Токио очень организованный город во многих смыслах.
Фудзияма (Фудзисан) - действующий стратовулкан, высочайшая точка Японии (3776). Последнее извержение произошло в 1707г., на данный момент вулкан считается слабоактивным, но представляет потенциальную опасность. Почти идеальный конус Фудзи - символ Японии и объект Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Ну а мы по плану в Сеул. Маршрут не долгий, около 2х часов.
Эшелон 12 километров и ветер встречный 100 узлов, а это немного не мало 185 км в ч. Наша скорость относительно земли составляет 379 узлов или 701 км/ч.
Спутные следы или инверсионный след (не путать с химтрейлами). Неотъемлемая часть неба. Справа на навигационном дисплее можно разглядеть, сколько бортов идёт перед нами. Идем мы по трассе, проходящей через часть Тихого океана, Японию и Корею. Данное явление – ничто иное, как сочетание горячего воздуха из двигателей с холодной атмосферой на эшелоне, где температура -50 градусов. Такое явление можно наблюдать и на земле в северных широтах (Якутия, Чукотка и т. д.) там зимой температуры опускаются порой до -50-ти градусов.
Мост связывающий остров на котором находится аэропорт и город Инчхон. Его высокие здания виднеются справа.
Не смотря на прохладную погоду в заливе кипит жизнь, и круизные лайнеры идут в порт и много частных судов.
Вот и аэропорт «Инченон». На подходе диспетчер дал спрямление и пришлось быстро снижаться, но сели мягко.
9 маршрут. Сеул (Иченон) - Шанхай (Пудонг) rksi-zspb
Самолет отдохнул и готов перенести нас через Желтое море к восточному побережью Китая. Летим в Шанхай.
Погода хоть и морозная (-7) но ясная и можно любоваться пейзажами.
Аэропорт Сеула «Инченон» с высоты 3000 метров.
Вот сквозь облака показался остров Чеджу. Летом – райское местечко и очень дорогое. Бывал по работе в Сеуле и на этом острове, перелет всего 40 минут от столицы. Встречала нас тогда очень веселая девушка Тоня, родилась и выросла она на Дальнем Востоке, затем вышла замуж за корейца и сейчас проживает там. Было очень интересно. Запомнились знаменитые хэне или бабушки-ныряльщицы. Они являются одним из символов острова. Не много ни мало им по 80 лет, а они бодро в старых гидрокостюмах и круглых масках каждый день ныряют на глубины до 10 метров за морскими деликатесами и продают их сразу на берегу. В чем секрет долголетия?
И через 1:11 полетного времени уже снижение.
И вновь огромный аэропорт. Катимся за машинкой на стоянку. В данном порту в 2002 году одна немецкая компания построила линию поезда на магнитном подвесе и это была первая в мире пассажирская трасса! Поезда на такой линии развивают скорость 430 км в ч. преодолевая расстояние 30 км за 7 минут.
Аэропорт «Пудонг». Для меня это созвучно с чем-то большим и тяжелым. Хотя, на деле не совсем так. Аэропорт хоть и большой, но очень организованный. Не ориентируетесь? — вот вам машина сопровождения! Не успели записать маршрут руления? — ничего страшного, повторим. И это без всякого раздражения.
Гуляли по терминалу и встретили наших коллег. S7 привез пассажиров из Владивостока.
А вот это здание, похожее на инопланетный корабль, — телебашня «Восточная жемчужина». Третья по высоте в Азии (468 метров). Тут есть вращающийся ресторан, находящийся на высоте 267 метров. Имеет 11 сфер.
Шанхайский небоскреб - 623 метровая башня, самое высокое здание в Китае и второе по высоте в мире. Уникальная закрученная конструкция снижает ветровую нагрузку на 24%. Как вентилятор вот уж правда. Имеет 128 этажей, включая самую высокую смотровую площадку.
Вот такой день выдался. А через час пошел дождь. Продолжение следует.