Каждый раз на заправке, глядя на ценник 95-го за 60 с лишним рублей, я невольно начинаю считать. Пропан стоит около 31, и арифметика вроде бы очевидная. На каждом сайте установщиков одна и та же история: вбиваешь пробег, расход, цены на топливо и получаешь красивую цифру. Девять месяцев, и ГБО себя отбило. Я и сам когда-то на это купился, а после сел с карандашом и пересчитал.
Зимой мотор прогревается на бензине по 10-15 минут каждое утро, и при серьёзном морозе на газ переключается далеко не сразу. Расход газа на 10-20 процентов выше бензинового, к этому добавляется обслуживание системы каждые 10 тысяч километров, опрессовка баллона раз в два года и регистрация переоборудования. Когда я сложил всё вместе, вместо девяти месяцев вышло ближе к полутора годам.
Один мой товарищ поставил на Haval H9 голландскую систему Prince с баллоном на 90 литров, отдал за всё 100-110 тысяч. Машина ездит на газе, бензин уходит только на прогрев, и одного бака хватает на 2500 километров пробега. Динамика та же, претензий к системе нет, но при годовом пробеге меньше 20 тысяч вложения отбиваются крайне медленно.
Другой знакомый выбрал Landi Renzo на Geely Atlas за 42 тысячи. Заправка обходится почти вдвое дешевле, экономия реальная. Только гарантия на двигатель слетела в день установки, и это уже совсем другая арифметика.
С 2015 года ГБО считается изменением конструкции, а значит, по закону нужна экспертиза до установки, разрешение, повторная экспертиза и регистрация. Госпошлины 1350 рублей плюс сами экспертизы. Есть, кто ездит без оформления, и до поры это сходит с рук.
На форумах многие пугают, что газ сушит мотор и выжигает клапана. Я в этом вопросе копался основательно. Газ масляную плёнку со стенок цилиндров не смывает (это делает как раз бензин), и нагара на газу образуется меньше.
Но есть нюанс: газовоздушная смесь горит медленнее и горячее. На высоких оборотах она догорает уже при открытых выпускных клапанах, и это их постепенно губит. Причём виноват не газ сам по себе, а кривая настройка.
И вот это пожалуй главное - найти нормального установщика, так как большинство проблем с ГБО связаны не с железом, а с руками мастера.
Ещё одна дилемма, которую лучше решить до установки. Пропановый баллон компактный, встаёт вместо запаски, заправок по стране хватает, а запас хода 800-1000 километров при стоимости установки 40-80 тысяч.
Метан практически втрое дешевле бензина, но баллон тяжеленный (от 60 кг), заправок мало, запас хода 300-400 километров и мощность просядет процентов на двадцать. Для легковушки с обычными пробегами однозначно пропан, метан оправдывает себя на пробегах от 50 тысяч в год.
О чём установщики молчат - так это о текущих расходах. Фильтры каждые 10 тысяч километров, опрессовка баллона раз в два года (а если забракуют, замена от 7000 рублей), большое ТО на 40 тысячах с чисткой форсунок и заменой шлангов. Набегает 5-10 тысяч в год, и это при условии, что ничего серьёзного не ломается.
И последний момент, который мало кто продумывает заранее. Газ на машине в нашей стране при перепродаже - это минус к цене, потому что покупатели рассуждают просто: раз газ, значит, пробег большой и мотор уставший.
Знакомый продавал Дастер с ГБО в Самаре, месяц без единого звонка, и в итоге машину забрал человек из Оренбурга, где к газу относятся проще. Так что если ставите, рассчитывайте экономить, пока ездите сами.
Для себя я вывел простые ориентиры. Газ работает, если годовой пробег от 25 тысяч, расход от 10 литров на сотню, машина не на гарантии и в городе есть сервис с репутацией.
Если пробег 10-15 тысяч или планируете продавать через пару лет, вкладываться не стоит. ГБО - инструмент, который честно работает, но только когда все условия сошлись.