Всего 5 лет назад казалось, что концерн Volkswagen находится в очень стабильном положении. Скандал с "дизельгейтом" остался в прошлом, а стоимость акций концерна росла. Однако ситуация очень быстро изменилась. Мировые продажи "Фольксвагена" сокращаются, из-за чего компания вынуждена приостанавливать и даже закрывать свои предприятия. На этом фоне концерн перекраивает модельный ряд, в результате чего известные нам имена становятся частью истории.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
В 2026 году Volkswagen прекращает выпуск модели Touareg, а его "собратья" в лице Porsche Cayenne и Audi Q7 будут стремительно меняться. Кроссоверы премиальных марок пока что продолжат выпускать в версии с ДВС, но уже скоро от них тоже откажутся. И проблема заключается не только в переходе производителей на выпуск электромобилей. У "Фольксвагена" возникли системные трудности, которые нужно решать.
Что пошло не так?
Основой для проблем немецкого концерна стало резкое изменение китайского рынка. Ещё в 2019 году Volkswagen занимал порядка 20% рынка Поднебесной и долго удерживал первое место. Уже спустя 5 лет доля компании снизилась до 10%. Китайские потребители стали отдавать предпочтение местным электромобилям и гибридам, которые значительно лучше по соотношению цены и качества. В результате первое место заняла марка BYD, отобрав у "Фольксвагена" многолетнее лидерство.
Немецкая компания не смогла оперативно перестроиться под новые реалии. Линейка электромобилей ID провалилась в продажах. При этом конкурировать по цене с китайскими производителями практически невозможно. В Поднебесной для них действуют преференции, а на экспортных рынках играет роль себестоимость выпуска автомобилей. Благодаря недорогой электроэнергии Китай имеет здесь большое преимущество. Это особенно заметно при производстве комплектующих для электромобилей, требующих больших ресурсных затрат.
Утрата российского рынка тоже сыграла определённую роль. Компания недорого продала российский завод, способный выпускать до 225 тысяч автомобилей в год. Площадка на "ГАЗе", где модели группы Volkswagen собирались по контракту, тоже остановилась.
Результат уже заметен: компания законсервировала один из заводов в Китае, закрываются предприятия в Германии и Бельгии. Одновременно с этим производитель перестраивает модельный ряд. И хорошо знакомый нам "Туарег" уже не вписывается в новую стратегию.
А что будет?
Концерн VAG давно исповедует стратегию унификации своих моделей. Порой доходило до смешного, когда под логотипом на пластиковой накладке двигателя Skoda был логотип Volkswagen. Тем не менее, компания разрабатывала сразу несколько платформ. Для крупных кроссоверов (VW Touareg, Porsche Cayenne, Audi Q7/Q8) использовалась "тележка" под названием MLB.
В попытках снизить расходы на разработку и производство автомобилей VAG расширяет унификацию. Например, в линейке Volkswagen представлен 5-метровый кроссовер Teramont, построенный на той же базе, что и компактный хэтчбек Golf.
Фактически Volkswagen вовсе отказывается от отдельной платформы для премиальных моделей. Cayenne и Q7/Q8 ещё будут выпускаться какое-то время, но это продлится недолго. Результатом станет выход платформы под названием SSP. Она будет одной для абсолютно всех автомобилей концерна (как для бюджетных Skoda, так и для люксовых Bentley). Эту "тележку" планировали показать уже в 2026 году, но из-за возникших проблем запуск перенесён на 2028-2029 годы.
Итогом этого процесса будет практически полная электрификация модельного ряда. Создать универсальную платформу для абсолютно разных автомобилей с ДВС невозможно – они слишком сильно отличаются по типам подвески, размерам и расположению двигателя, рулевому управлению и другим факторам. Электромобили в этом смысле проще. Так что вслед за "Туарегом" могут уйти в историю и другие хорошо известные модели.