Японский бренд без японского представительства
Формально Toyota покинула российский рынок еще в 2022 году. Завод под Санкт Петербургом встал, модельный ряд свернули, новых контрактов не заключают. Но если открыть статистику продаж за 2025 год, марка по прежнему в десятке лидеров, а RAV4 стабильно держится в числе бестселлеров.
Этот парадокс хорошо виден вживую. В некоторых городах вы по прежнему встретите знакомые вывески Toyota, а в шоу румах стоят новые Corolla Cross, RAV4, Highlander. Внутри, правда, атмосфера уже совсем другая. Это больше не филиалы японского офиса, а самостоятельные игроки, которые живут по новым правилам.
Что стало с заводом и модельным рядом
Во времена официального присутствия стратегия Toyota в России была простой. Локализовали самые массовые модели, Camry и RAV4, а все остальное ввозили из Японии, Турции и прочих стран.
Та же Corolla однажды была очень популярной, но в эпоху тотальной локализации проиграла: конкуренты, собранные в России, могли предложить более заманчивый ценник. Компактный кроссовер CHR и вовсе провалился по спросу.
Теперь бывший завод стоит без дела, а новые машины идут к нам окольными путями. Большая часть "свежих" Toyota поступает с китайских предприятий GAC Toyota и FAW Toyota. Там сборка идет под контролем японской стороны, а ключевые узлы вроде моторов и коробок приходят из Японии в готовом виде. По сути это те же глобальные автомобили, только со сменой географии конвейера.
Дилер есть, представительства нет. Как так получилось
После официального ухода многие решили, что все дилерские центры разом превратились в обычные автосалоны. Это не совсем так.
Toyota продолжает выполнять гарантийные обязательства по тем автомобилям, которые были проданы в России до ухода бренда. И проводит отзывные кампании, если возникают технические проблемы. Делать это можно только через понятную сеть сервис партнеров, поэтому часть бывших дилеров сохранила особый статус именно как сервисные центры.
Покупка новой машины у такого дилера в 2025 году выглядит иначе. Автомобиль завезен параллельным импортом, собран в Китае, формально не относится к российскому представительству. Гарантию на него дает сам продавец, по своим условиям и срокам. Фирменной "японской" гарантии на такие машины нет, и это важный момент, о котором многие узнают уже после подписания договора.
Неудивительно, что в обсуждениях регулярно появляется ремарка: "официальным этот дилер быть не может, это просто компания, торгующая китайскими Toyota с собственной гарантией".
Как изменились салоны
Стоит зайти в такой шоу рум, и различия с "тем самым" официальным периодом становятся заметны сразу.
Раньше были жесткие корпоративные стандарты: сколько машин на зале, как они расставлены, какой фон, какие материалы на стенах. Сегодня главная цель уместить максимум автомобилей на доступной площади. Японские модели стоят вперемешку с китайскими брендами, между ними впритык протискиваются посетители.
Создается ощущение большого многобрендового рынка, а не строгого монобрендового зала, за который так переживали офисы в Токио.
Corolla Cross. Сколько стоит "компактный кроссовер по японо китайской цене"
Первый экспонат, который почти наверняка покажут покупателю, Corolla Cross. Именно его многие рассматривают как замену ушедшей "классической" Corolla.
Под капотом двухлитровый бензиновый мотор на 169 сил, в паре с бесступенчатым вариатором. Привод только передний. Интерьер без излишеств, но функциональный. Отдельные кнопки климата, небольшая мультимедийная панель, разъем USB Type C. Руль в базовой версии без кожаной отделки, что для такой цены сегодня уже режет глаз.
А цена в салоне впечатляет. За наличный расчет просят около 3 890 000 рублей. Для машины С класса с атмосферным двигателем это звучит солидно.
RAV4. Старое поколение у дилера и новое через привоз
Следующий логичный шаг для посетителя зала RAV4. Модель, ставшая символом "тойотовского" кроссовера, продолжает разъезжать по нашим дорогам в огромных количествах.
У дилера сегодня можно увидеть предыдущее поколение, хотя в мире уже вовсю продается новое. Конкретная машина в зале, как правило, с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 171 сила, вариатором и подключаемым полным приводом.
Комплектация выглядит богато. Комбинированная отделка салона, двухзонный климат, электропривод передних кресел, полностью светодиодная оптика, панорамная крыша. Но есть нюанс подогреваются только передние сиденья, остальной "теплый пакет" владельцу придется дополнять уже за свой счет.
Ценник такого RAV4 в салоне около 4 690 000 рублей.
Highlander. Флагман по цене бизнес седана и половины квартиры
Главная гордость подобных шоу румов Highlander. Большой кроссовер, который многие воспринимают как вершину "гражданской" линейки Toyota.
В экспозиции чаще всего стоит версия с двухлитровым турбомотором на 248 сил, классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin и полным приводом. Внутри минимализм по кнопкам по сравнению со старшими поколениями, но часть физических органов управления сохранили слева от руля и рядом с селектором.
Сумма на ценнике 6 590 000 рублей за наличные. Это уже территория, где выбор особенно широк: от премиальных седанов до крупных рамных внедорожников. Неудивительно, что многие здесь начинают задумываться, не посмотреть ли варианты привоза напрямую, а не через салон с вывеской Toyota.
Откуда берется такая цена. История с автовозом
Масштаб наценок особенно чувствуется, когда удается заглянуть в "исходную" стоимость. Один из характерных эпизодов рассказал читатель, столкнувшийся на трассе с автовозом на казахстанских номерах.
На платформе стояли RAV4 для местного рынка. Водители без лишних вопросов показали накладную: стоимость одного такого автомобиля около 23 тысяч долларов. По курсу того дня это выходило примерно в 1,9 миллиона рублей.
Дальше вступают в игру пошлины, логистика, налоги и маржа всех посредников. Но когда конечная цена на витрине в России доходит до четырех с лишним миллионов, становится понятно, что значительная часть суммы остается не на границе, а в звене, которое оформляет сделку с конечным покупателем.
Параллельный импорт без лишних посредников
На этом фоне растет интерес к компаниям, которые берут на себя привоз машины под запрос клиента.
Клиент формулирует запрос по модели, комплектации, пробегу или состоянию. Специалисты подбирают варианты на китайских, японских, казахстанских и других площадках, рассчитывают все расходы и сразу озвучивают итоговую цену "под ключ". В нее входят стоимость самого автомобиля, доставка, таможенные платежи, пошлины, оформление документов и постановка на учет.
Главный плюс такой схемы в прозрачности. Нет сюрпризов в виде "обязательных" допов, навязанных страховок или скрытой комиссии за кредит. Минус в том, что машину нельзя пощупать в живую прямо сегодня, нужно ждать несколько недель, пока она пройдет весь путь до вашего города.
Стоит ли идти к дилеру за "китайской" Toyota
Ответ зависит от того, чего вы ждете от покупки.
Если важнее всего ощущение "салона", тест драйв здесь и сейчас, возможность сдать свою старую машину по трейд ин и оформить кредит за один день, путь к такому дилеру понятен. Покупатель платит за комплекс сервиса и готов мириться с тем, что гарантия исходит не от завода в Японии, а от российской компании, которая перепродает параллельно ввезенный автомобиль.
Если же на первом месте цена и контроль над всеми этапами сделки, логичнее хотя бы сравнить предложения с прайсами компаний, которые специализируются на привозе. На примере Corolla Cross и RAV4 разница в сотни тысяч рублей уже видна невооруженным глазом.
Toyota как бренд в России не исчезла. Но за знакомыми шильдиками теперь стоят совершенно разные цепочки поставок и схемы продаж. И чем лучше вы понимаете, кому именно платите и за что, тем меньше разочарований ждет после подписания договора.