ПРОДОЛЖЕНИЕ. НАЧАЛО ЗДЕСЬ
Продолжаем вспоминать историю мировой
науки, мировых достижений. Сегодня — помянем блестящего русского
авиатора-конструктора, изобретателя, оставившего неизгладимый след в
анналах человеческой памяти…
120 лет назад, 7 февраля 1906 года родился Олег Константинович Антонов, великий советский авиаконструктор...
Доктор технических наук, профессор,
академик АН СССР. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской
премии, также Сталинской премии второй степени. Начав свой путь как
скромный энтузиаст планеризма, Антонов впоследствии возглавил
конструкторское бюро своего имени, построившее одни из самых больших
транспортных самолётов в мире, превратившись из советского
конструкторского бюро, находившегося в Украинской Советской
Социалистической Республике, — в одну из крупнейших отраслей Украины уже
постсоветской, тем не менее по сию пору пользующейся советскими
наработками, новациями…
Олег Константинович Антонов родился в селе Троица, примерно в 56
километрах к юго-западу от Москвы. Его отец был инженером-строителем,
семья — этнически русская. В 1912 г. Антоновы переезжают в Саратов — на
юге России, — где молодой Олег окончил среднюю школу. С юности Антонов
очарован авиацией, особенно планерами. В 1923 году, в возрасте 17 лет,
активно участвовал в деятельности Саратовского отделения Общества друзей
Воздушного флота, которое стремилось вдохновить молодёжь
новообразованного Советского Союза на карьеру в авиации, а именно — на
оборону державы, защиту СССР. В 1924 году построил свой первый планер,
ОКА-1 «Голубь», на котором участвовал во Вторых Всесоюзных планерных
испытаниях в Крыму, будучи студентом Саратовского государственного
университета.
Завершив учёбу, Антонов проектировал,
строил и совершал полёты на планерах, отражавших общемировую тенденцию
создания подобных спортивных аппаратов, призванных познакомить людей
всей огромной страны с авиацией. К 1930 г. окончил Ленинградский
политехнический институт: ныне Санкт-Петербургский политехнический
университет имени Петра Великого, — одно из ведущих высших учебных
заведений СССР. В течение 1920 и 1930-х годов Антонов, будучи главным
конструктором Центрального бюро планерных конструкций в московском
Тушино, разработал более 40 различных планеров, таких как учебный планер
Антонов А-1. К 1938 г. стал главным конструктором авиационного бюро в
Ленинграде, возглавляемого Александром Яковлевым. Среди проектов, над
которыми трудился для Яковлева, был Антонов ОКА-38 «Аист», советская
копия немецкого связного самолёта «Физелер Фи 156 Шторх», оснащённого
двигателем «Воронеж МВ-6», выпускавшимся по лицензии компанией Renault 6P.
Однако, хотя два самолета были построены, дальнейшая пролонгация —
приостановлена в связи с вторжением Германии в Советский Союз в июне
1941-го.
Катастрофическое начало Великой
Отечественной войной привело к тому, что фронт вынужден был отступить к
воротам Москвы, прежде чем массированно стал оттеснять немцев на запад.
Самая успешная разработка Антонова в то время — боевой планер Ан-7,
который мог перевозить 8 полностью экипированных солдат или 910 кг
груза, буксируемых в воздухе самолётами Туполев ТБ-3, Туполев СБ и
бомбардировщиками Ильюшин ДБ-3. Планеры Ан-7 невероятно успешно
совершали бесшумные посадки в тылу немецких войск для доставки припасов
советским партизанам на оккупированной территории. Ценность Ан-7 для
партизанских операций была настолько велика, что Олег Антонов был
награждён медалью «Партизан Отечественной войны» 1-й степени.
Однако одной из неудачных разработок Олега
Антонова стал Антонов А-40, представлявший собой сочетание лёгкого
танка Т-60 с одноразовыми бипланными крыльями и двухбалочным хвостовым
оперением, предназначенным для буксировки в воздухе и планирования к
полю боя. Единственным буксиром, доступным для первого испытательного
полёта 2 сентября 1942 года, был четырёхмоторный ТБ-3, и даже после
снятия боеприпасов с летающего танка А-40, ТБ-3 приходилось лететь на
полной мощности, борясь с весом и сопротивлением А-40. По мере перегрева
двигателей ТБ-3 самолёт был вынужден отцепить А-40 в начале полёта.
Лётчику-испытателю Сергею Анохину удалось посадить А-40 и вернуться на
базу, обломав крылья с хвостовым оперением. Хотя Ан-40 доказал свою
способность планировать и приземляться, отсутствие подходящих
буксировочных самолётов и заметный прогресс в совершенствовании обычных
танков привели к отмене проекта А-40. Но это был далеко не последний
случай, когда Ан-40 участвовал в создании десантных танков.
После войны Олег Антонов решил покинуть
конструкторское бюро Яковлева, дабы возглавить собственное. 31 мая 1946
г. был назначен начальником конструкторского бюро Антонова в
Новосибирске. Год спустя, в 1947 году, первый самолет, построенный бюро,
Антонов Ан-2 (кодовое обозначение НАТО «Colt»), совершил свой
первый полёт под обозначением СХ-1. Эта конструкция была создана для
замены Поликарпова По-2 в качестве сельскохозяйственного и многоцелевого
биплана, но — благодаря своей способности действовать с короткого
разбега по не вполне подготовленной разгонной площадке, также невероятно
прочной конструкции — самолёт оставался в эксплуатации на протяжении
всей холодной войны: в гражданских и военных целях. Несмотря на свой
анахроничный внешний вид, даже и сегодня многие из этих бипланов
продолжают трудиться в сельском хозяйстве.
В 1952 г. конструкторское бюро Антонова
было направлено в Украинскую Советскую Социалистическую Республику для
обустройства в Киеве — в рамках усилий по возрождению местной
авиационной промышленности после Второй мировой войны. По мере того как
бюро переводило своё оборудование и рабочих, Олег Антонов тоже поселился
в столице Украинской ССР, прожив там до конца своей жизни. Именно там
конструкторское бюро Антонова начало строительство одних из самых
больших и широко используемых турбовинтовых транспортных самолётов
советских ВВС: от Ан-12 (кодовое обозначение НАТО «Куб») — до Ан-22
«Антей» (кодовое обозначение НАТО: «Петух»).
Под руководством Олега Антонова конструкторское бюро также создавало
транспортные самолёты, которые одновременно использовались и в качестве
пассажирских, такие как Ан-24 (обозначение НАТО: Coke), а также
стратегический военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» (обозначение
НАТО: «Кондор»); крупнейший в мире военно-транспортный самолёт, ставший
основой для создания Ан-225 «Мрия» (обозначение НАТО: «Казак»).
Первоначально разработанный для перевозки советского космического
челнока «Буран», — прежде чем стать крупнейшим в мире коммерческим
военно-транспортным самолётом, привлекавшим внимание везде, где он
летал.
Несмотря на то, что Олег Антонов руководил
разработкой транспортных самолётов огромных размеров и
грузоподъемности, он продолжал заниматься своим давним увлечением —
созданием планеров, в том числе А-11, А-13 и А-15, использовавшихся для
спортивных полётов по всему Советскому Союзу. В личной жизни Олег был
женат трижды, имел четверых детей. Он также увлекался живописью и любил
повторять: «Если бы не конструкторский дизайн, я бы хотел стать художником».
4 апреля 1984 года великий советский
конструктор Олег Константинович Антонов скончался в Киеве в возрасте 78
лет. В настоящее время похоронен на Байковском кладбище рядом со многими
выдающимися деятелями СССР и советской Украины.
При жизни и после смерти Олег Антонов был
удостоен многочисленных наград за свой вклад в авиацию. В 1952 г.
получил Сталинскую премию, позже переименованную в Государственную
премию СССР, — за разработку знаменитого труженика-«кукурузника» —
транспортного биплана Ан-2. Ленинскую премию в 1962 г., три ордена
Ленина, орден Октябрьской революции, орден Отечественной войны 1-й
степени, орден Красного Знамени, медаль «За доблестный труд». Также был
удостоен звания академика Академии наук Украинской ССР. В 1999 г.
посмертно включён в Международный зал славы авиации и космонавтики в
Музее авиации и космонавтики Сан-Диего. Удостоен почестей как Российской
Федерацией, так и Украиной: в его честь названы улицы городов, он
изображён на почтовых марках. В 2006 г. Банк России выпустил собственные
памятные монеты к 100-летию со дня рождения Антонова, вслед чему такие
же монеты вышли в исполнении Национального банка Украины.
Однако, пожалуй, наиболее долговечным
напоминанием о наследии советского учёного-авиатора Олега Антонова
являются многочисленные самолёты его компании, которые сохранились в
музеях или до сих пор находятся в активной эксплуатации по всему миру,
спустя более 100 лет со дня его рождения. И, добавим, несомненно будут
продолжать использоваться, чему СССР и далее Россия были и всегда будут
тому порукой.