В последнее время общение с менеджерами отделов трейд-ин в дилерских центрах напоминает игру в наперстки на привокзальной площади в лихие девяностые. Задача сотрудника автосалона предельно проста и понятна любому здравомыслящему человеку - ему нужно забрать ваш автомобиль максимально дешево, чтобы потом салон смог накрутить на него свою маржу и заработать. Однако методы убеждения клиентов становятся все более изощренными и порой граничат с откровенным мошенничеством. Раньше нам рассказывали сказки про крашеные детали и скрученный пробег, а теперь в ход пошла тяжелая артиллерия в виде сложных технических терминов и запугивания дорогим ремонтом мотора.
Недавно мой хороший знакомый по имени Олег решил сменить свой семейный кроссовер на что-то новое и китайское. Во владении у него находится отличный автомобиль Kia Sorento Prime 2018 года выпуска. Это рестайлинговая версия в богатой комплектации. Но самое главное достоинство этой машины скрывается под капотом. Там установлен не проблемный дизель с его дорогими форсунками и не слабый бензиновый мотор 2.4 литра, который славится задирами в цилиндрах. У Олега под капотом стоит настоящий V-образный шестицилиндровый атмосферник объемом 3.5 литра. Мощность этого агрегата составляет налоговыгодные 249 лошадиных сил, что делает его очень привлекательным на вторичном рынке.
Олег приехал к дилеру одной популярной китайской марки, чтобы оценить свой автомобиль и сдать его в зачет стоимости нового внедорожника. Менеджер по оценке с умным видом обошел машину вокруг, потыкал толщиномером в крылья и капот, а затем сел за руль. Он завел двигатель, послушал его работу буквально пять секунд и сразу же скривил недовольную гримасу. По его словам, мотор работает жестко и слышны посторонние металлические нотки. Олег удивился, ведь он всегда следил за машиной и менял масло каждые 7 тысяч километров, а никаких посторонних звуков он никогда не слышал.
Дальше начался настоящий спектакль одного актера. Оценщик пригласил Олега к компьютеру и начал показывать ему страшные картинки из интернета. Он заявил, что двигатели V6 серии Lambda II на этих машинах имеют страшную врожденную болезнь. Якобы у них массово проворачивает вкладыши коленвала на пробегах около 150-200 тысяч километров. Менеджер начал сыпать терминами про масляное голодание, про слабый масляный насос и про то, что ремонт такого мотора сегодня стоит космических денег. Он нарисовал картину апокалипсиса, где Олег выезжает из салона, и у него через километр стучит мотор.
Итог этой психологической атаки был вполне предсказуем. Рыночная цена такого автомобиля в хорошем состоянии сегодня составляет примерно 3 миллиона 100 тысяч или даже 3 миллиона 300 тысяч рублей в зависимости от пробега и ухоженности. Дилер же предложил Олегу всего 2 миллиона 600 тысяч рублей. То есть он занизил цену сразу на полмиллиона рублей, объяснив это необходимостью создавать резервный фонд на случай гарантийного ремонта двигателя для будущего владельца. Якобы они не могут рисковать и брать на себя такую бомбу замедленного действия по рыночной цене.
Олег человек технически грамотный, но даже он немного растерялся от такого напора. Он взял паузу и позвонил мне, чтобы обсудить ситуацию. Мы решили разобраться, действительно ли проблема с проворотом вкладышей на моторе 3.5 MPI носит массовый характер или это просто байка для развода клиентов на деньги. Для этого мы обратились в профильный сервис, который специализируется исключительно на ремонте корейских автомобилей и знает эти моторы вдоль и поперек.
Реальность оказалась совсем не такой страшной, как ее малюют менеджеры в автосалонах. Двигатель G6DC объемом 3.5 литра относится к семейству Lambda II и считается одним из самых надежных агрегатов в линейке Hyundai-Kia тех лет. Он имеет обычный распределенный впрыск топлива MPI, что избавляет владельца от проблем с нагаром на клапанах и дорогими топливными насосами высокого давления. Блок цилиндров тут алюминиевый с чугунными гильзами, что обеспечивает хорошую ремонтопригодность и ресурс.
Что касается легенды про проворот вкладышей, то она имеет под собой некоторые основания, но относится совершенно к другим ситуациям. Проблема с вкладышами действительно встречалась на более старых версиях моторов 3.3 литра или на моторах, которые беспощадно эксплуатировали. Главная причина проворота вкладышей на этих V6 - это банальное масляное голодание и перегрев масла. Если владелец меняет масло раз в 15 тысяч километров по регламенту дилера и стоит в московских пробках, то масло теряет свои свойства уже к 7-8 тысячам. Оно превращается в гудрон, масляные каналы забиваются, и вкладыши начинают работать на сухую.
Также проблема может возникнуть из-за грязных радиаторов. Мотор V6 очень горячий и занимает почти все подкапотное пространство. Охлаждение для него критически важно. Если между радиаторами скапливается тополиный пух и грязь, то температурный режим нарушается. Масло разжижается от перегрева, давление падает, и привет капитальный ремонт. Но это проблема не конструкции мотора, а наплевательского отношения владельца к обслуживанию. У Олега радиаторы мылись каждый год, а масло менялось чаще регламента в два раза.
Мы загнали машину Олега на независимую диагностику. Мастер подключил манометр вместо датчика давления масла и проверил реальное давление на горячую и на холодную. Показатели были идеальными и соответствовали заводским значениям для нового мотора. Также сделали эндоскопию цилиндров. Хон на стенках был в отличном состоянии, никаких задиров или следов износа обнаружено не было. Катализаторы тоже чувствовали себя прекрасно и не собирались разваливаться.
Вердикт мотористов был однозначным - двигатель находится в идеальном состоянии и при должном уходе спокойно проедет еще 150-200 тысяч километров без серьезных вмешательств. Все рассказы дилера про массовый проворот вкладышей оказались обычной манипуляцией с целью сбить цену. Они прекрасно знают, что Sorento Prime с мотором 3.5 литра и классическим 8-ступенчатым автоматом является очень ликвидным товаром на вторичном рынке. Люди ищут именно такую связку, потому что боятся дизелей с пробегом и не хотят связываться со слабыми моторами 2.4 GDI, которые реально страдают от задиров.
Дилер хотел провернуть классическую схему. Забрать отличный автомобиль за 2,6 миллиона рублей, сделать ему предпродажную подготовку за копейки (помыть и пропылесосить), а затем выставить его на продажу за 3 миллиона 400 тысяч рублей как «проверенный автомобиль с гарантией». Маржа салона в таком случае составила бы почти миллион рублей с одной машины. А легенда про вкладыши нужна была только для того, чтобы обосновать грабительскую скидку и заставить владельца почувствовать себя виноватым в том, что он привез им «неисправный» автомобиль.
Олег вернулся в салон с результатами независимой диагностики и предложил менеджеру ознакомиться с реальными цифрами давления масла. Интерес к машине у оценщика сразу пропал, он начал говорить что-то про политику компании и риски вторичного рынка. Стало очевидно, что никакой технической проблемы нет, есть только жадность автосалона. Олег забрал ключи и уехал.
В итоге он продал свой Sorento Prime самостоятельно через неделю. Покупатель приехал с подборщиком, который проверил машину от и до. Никаких вопросов к работе двигателя у них не возникло. Машина ушла за 3 миллиона 150 тысяч рублей. Разница с предложением дилера составила 550 тысяч рублей. Это огромная сумма, которую Олег мог бы просто подарить дяде из автосалона, если бы поверил в сказки про проворот вкладышей.
Эта история учит нас тому, что нельзя слепо верить словам заинтересованных лиц. Дилер всегда будет искать повод занизить цену. Если вам говорят про страшные поломки вашего автомобиля, не спешите соглашаться и подписывать договор. Потратьте время и деньги на независимую диагностику в профильном сервисе. Скорее всего, окажется, что слухи о смерти вашего мотора сильно преувеличены. Двигатель 3.5 литра на Kia Sorento Prime - это отличный агрегат, который при нормальном обслуживании дарит только положительные эмоции от динамики и звука V6. А мифы про его ненадежность придумали перекупы, чтобы дешевле забирать хорошие машины у доверчивых владельцев.
А вы сталкивались с подобным разводом в трейд-ин? Какие сказки рассказывали вам менеджеры, чтобы сбить цену на ваш автомобиль? Пишите свои истории в комментариях.