Компания Great Western Railway (GWR) ввела в регулярную эксплуатацию первый в стране пассажирский поезд, работающий исключительно на аккумуляторных батареях. Более того, в ходе испытаний, этот состав установил мировой рекорд, проехав 323 километра на одной зарядке, что сравнимо с расстоянием от Лондона до Бристоля.
Поезд класса 230 начал курсировать по пятимильной (8 км) ветке Гринфорд в Западном Лондоне, заменив дизельный состав. Этот запуск стал итогом 22-месячных испытаний уникальной системы быстрой зарядки.
Главная инновация — сверхбыстрая подзарядка на промежуточных станциях. На станции Вест-Илинг поезд останавливается всего на 3,5 минуты. За это время специальное зарядное устройство мощностью 2000 кВт, вмонтированное в несколько метров рельсов, передает энергию аккумуляторам. Система включается только тогда, когда состав находится точно над ней, что делает процесс безопасным и эффективным.
Наши испытания успешно показали, что аккумуляторные технологии — надежная альтернатива там, где прокладка полноценной контактной сети невозможна или нецелесообразна, — заявил технический директор GWR Саймон Грин.
Предыдущий мировой рекорд для электропоезда на батареях составлял 223 километра и принадлежал немецкому производителю Stadler. Новый британский результат на 90 километров превосходит его и доказывает практическую жизнеспособность технологии для региональных маршрутов. Эксплуатация на линии Гринфорд, где поезд делает четыре остановки и проходит путь за 12 минут, станет «живой лабораторией». Оператор будет собирать данные о работе в реальных условиях перед масштабированием технологии.
Запуск поезда — часть британской программы по полному отказу от дизельных поездов в течение следующего десятилетия.
Железная дорога уже сейчас — самый экологичный вид общественного транспорта, и аккумуляторные поезда сыграют основную роль в достижении нами нулевых выбросов к 2050 году, — отметил директор Network Rail Маркус Джонс.
Пока состав будет ходить только по субботам, но позже, в этом году, рейсы станут регулярными. Эксперты считают, что для будущего массового перехода GWR нуждаются в поездах, способных проезжать без подзарядки более 100 километров и нынешний рекордсмен показывает, что эта цель более чем достижима.
Читайте также нашу статью о том, как в Китае платформу на магнитной подушке разогнали до 700 км/ч за две секунды.