Мой старый приятель Алексей всю свою сознательную жизнь был, что называется, упертым фанатом "императорского качества". В его гараже и в голове существовали только Тойота и Митсубиси, а все остальное считалось баловством, одноразовыми игрушками и пустой тратой денег. "Настоящая машина должна быть железной, японской и вечной", любил повторять он за шашлыками. Однако суровая реальность рынка и, чего уж греха таить, настойчивые уговоры супруги, которой хотелось ездить на новом и красивом, сделали свое дело. Недавно Леха скрепя сердце пересел на новенький Tank 300. Вроде бы ездит, улыбается, но в глазах читалась какая-то тоска. Мол, предал идеалы, купил "китайца", а вот раньше машины были настоящими...
Чтобы раз и навсегда закрыть этот гештальт и вылечить его от ностальгии, мы решили провести прямой, честный и немного жестокий эксперимент. Мы нашли идеальный образец той самой "старой школы" - Mitsubishi Pajero Sport второго поколения в рестайлинге, и устроили ему очную ставку с Танком.
Для чистоты эксперимента мы взяли не ушатанный хлам, а действительно достойный экземпляр, за которым сейчас гоняются подборщики. Это Pajero Sport 2014 года выпуска с тем самым легендарным, "миллионным" дизелем объемом 2.5 литра и классическим автоматом. Пробег на одометре для такой техники просто смешной - честные 118 900 километров, считай, только обкатку прошел. И вот тут первый шок: цена этого 12-летнего автомобиля на вторичке составляет внушительные 2 465 000 рублей. Вдумайтесь: два с половиной миллиона за машину, которой пошел второй десяток лет! Это не просто дорого, это уровень цен на неплохие новые кроссоверы еще пару лет назад.
Алексей с энтузиазмом выпрыгнул из своего Танка, предвкушая встречу с легендой, и полез (именно полез, так как пороги тут по-грузовому высокие) в салон Спорта. И тут началась магия разрушения мифов. Первое, что буквально ударило по восприятию - это посадка. В Паджеро Спорт ты сидишь специфически, словно на полу, с вытянутыми вперед ногами, колени задраны высоко. Пытаешься устроиться поудобнее, тянешь руль на себя, а он... не тянется. Регулировка только по углу наклона! Для рослого водителя это сразу приговор: либо тянись к рулю и горбись, либо поджимай ноги. "Ну ладно, - подумал Леха, - зато надежно".
Поворот ключа, и старый добрый дизель 4D56 оживает. И не просто оживает, а заявляет о себе характерным тракторным рокотом, от которого по всему кузову, по рулю, по педалям и даже по зубам пробегает мелкая, назойливая дрожь. Шумоизоляция? О ней в 2014 году, видимо, имели весьма смутное представление. Ты слышишь каждый такт работы мотора, слышишь, как камешки барабанят по аркам.
Мы выехали на дорогу. Спустя десять минут езды по разбитому асфальту и грунтовке эйфория от встречи с "японцем" начала стремительно испаряться. Руль тяжелый, невероятно "длинный" (от упора до упора крутить замучаешься) и совершенно пустой в околонулевой зоне. Чтобы просто ехать прямо, машину нужно постоянно подруливать, ловить в колее. А чтобы повернуть во двор, нужно наматываться на баранку, как водитель старого ЗИЛа. Подвеска, которую фанаты на форумах называют непробиваемой и вечной, на деле оказалась просто дубовой и некомфортной. Она подробно, со смаком передает в твой позвоночник каждую трещину асфальта, каждую ямку. А на "лежачих полицейских" задний неразрезной мост подпрыгивает так, что вещи в багажнике совершают сальто, а пассажиры рискуют прикусить язык.
Динамика - это отдельная песня, полная грусти. Старый пятиступенчатый автомат задумчив, как гроссмейстер над сложной партией. Нажимаешь педаль газа в пол, мотор ревет, вибрация усиливается, коробка берет паузу "на подумать", и только потом начинается плавное, натужное, тяжелое ускорение. Обгоны на трассе на такой машине нужно планировать за неделю, сверяясь с календарем и розой ветров.
После часа таких мучений Алексей вернулся за руль своего Tank 300. И вот тут, на контрасте, его действительно прорвало. Он сел в кресло, выдохнул и сказал: "Слушай, я как будто из кирзовых сапог в дорогие кроссовки переобулся".
Разница оказалась просто колоссальной, убийственной для старого "японца". Китаец встретил тишиной - реальной тишиной, где можно разговаривать шепотом. Удобные кресла с нормальным профилем, современная эргономика, где все кнопки под рукой. Двухлитровый турбомотор в паре с немецким восьмиступенчатым автоматом ZF работает настолько слаженно, плавно и быстро, что кажется, будто ты управляешь легковушкой, а не рамным танком. Машина едет туда, куда ты повернул руль, тормозит тогда, когда ты нажал педаль, и разгоняется сразу, а не "по запросу".
Но самое главное открытие касалось внедорожной сути, за которую так ценили Паджеро. Алексей внезапно понял, что его Танк 300 - это не просто городской кроссовер в брутальной модной обертке, как многие думают. Это точно такой же настоящий, честный рамный внедорожник. У него с завода есть жесткие блокировки обоих дифференциалов (у нашего Спорта в базе была только задняя, и то не всегда работающая как надо), есть понижающая передача и отличная геометрия кузова. Только делает он все эти внедорожные подвиги в тишине и комфорте, пока водитель наслаждается музыкой из качественной аудиосистемы и прохладой двухзонного климат-контроля, а не борется с рычагом раздатки, который в Паджеро еще нужно умудриться воткнуть с усилием.
Вывод, который сделал мой друг после этой поездки, может не понравиться адептам "священной Тойоты", но он предельно честный и трезвый. За 2,5 миллиона рублей, которые сейчас просят за 10-летний Паджеро Спорт, вы покупаете не легенду, а надежный, но морально, технически и физически устаревший трактор. Вы платите за веру в то, что он не сломается. В то время как китайцы смогли сделать автомобиль, который взял все лучшее от классических внедорожников прошлого (мощную раму, честный мост, блокировки) и добавил туда то, чего так катастрофически не хватало японцам - человеческий комфорт, современные технологии и вменяемую динамику.
Миф о том, что настоящие внедорожники умеют делать только в Японии, окончательно рухнул в глазах Алексея. Теперь он смотрит на свой Tank 300 не как на компромисс, а как на лучшую покупку в своей жизни.
А что выберете вы: легендарную надежность и простоту конструкции, пусть и в ущерб своей спине и ушам, или современные технологии и комфорт, даже если этот бренд родом из Китая? Пишите свое мнение, поспорим.