Когда человек занимается своим делом, то это всегда замечательно. Когда глава Росавиации в рабочее время встречается с Конюховым или непонятно зачем примчался на след авиакатастрофы, то на ум приходят нехорошие слова, так как сейчас у Росавиации масса задач, которые я уже неоднократно перечислял. И реально, самая главная сейчас задача – оперативное проведение сертификации отечественных самолётов, которые в конце прошлого года приступили к этому этапу.
Выставка НАИС в этом году достаточно интересная. Хотя бы ради ВК-800СМ стоило туда прийти. Про Ту-214 Сибири… Там намерения пока. Авиакомпания пока что не может обосновать внятно свою политику. Наталья была решительнее. По крайней мере пока что авиакомпания ушла из Москвы и сделала ставку на длительное поддержание имеющегося парка. Почему же Ту-214? Авиакомпания достаточно влиятельная и крупная. Она хочет какой-то тип себе, который можно было бы максимально кастомизировать, используя в том числе собственные мощности. И Сибири это реально под силу. С точки зрения летной и технической работы они реально лучшие в стране. Думаю, что в этом плане отрицать это никто не станет. У них куча других проблем, но здесь их сильные места. Поэтому Сибирь видит пока что свободный Ту-214, как возможность влезть на КАЗ и самой порулить там гражданским авиастроением. И это, скорее всего, и является условием входа Сибири в проект Ту-214. Поэтому вопрос, сколько членом летного экипажа будет в Ту-214, имеет ответ – ровно столько, сколько посчитает нужным Сибирь. И для всех это был бы реальный выход. Сибирь могла бы организовать на КАЗе производство под себя.
Поэтому все комментарии, мол, Сибирь специально туда лезет, чтобы ничего не получить – беспочвенные. Сибирь имеет хорошую техническую и компонентную базу. Там все всё понимают, но хотят влезть не просто в роли покупателей, а ещё и контролировать процесс. С учётом новых цехов КАЗа и 6 станций производства, это неплохая идея. Ещё раз только про сборку. Когда я пишу, что сборка бесстапельная – это касается только стыковки секций. Сами элементы, разумеется, собираются на стапеле. Но Ту-214 изначально собирался на одной станции. Сейчас будет 6 станций, но стыковка секций по-прежнему останется той же. Просто процесс превратили в небольшой конвейер. Ручной, правда. Но уже не по одиночке.
Вернусь к сертификации. Так вот, мне реально понравилось выступление Ядрова. Он конкретно расписал по текущему статусу и срокам сертификационных испытаний. Ту-214 сертифицировали в прошлом году. Это из имеющихся единственный сертифицированный на данный момент борт. Сейчас в приоритете Ил-114, который отлетал сертификационную программу в полном объёме, Росавиация получила все документы. Сейчас самолёт направился в Якутск для расширения температурного диапазона эксплуатации. И да, самолёт получит сертификат в самое ближайшее время.
Суперджет будет третьим. Ему осталось всего 130 полётов, параллельно с самолётом испытания проходит и двигатель. К завершению полётной сертификационной программы двигатель тоже успеют испытать. Самолёт должен получить полный комплект документов. Эксплуатация тоже должна начаться в этом году.
По МС-21 рассчитывают в этом году закончить основную лётную сертификационную программу (240 полётов). Сертификат в этом году он вряд ли получит. Собственно, Ядров дополнил, что в среднем с начала создания машины до ее сертификации проходит 12 лет, примерно столько же у силовой установки. Те сроки, которые сейчас заложены, их бы, наверное, не смог пройти ни Boeing, ни Airbus, потому что на них закладывают значительно большие сроки.
МС-21 в окончательном облике полетел менее полугода назад, поэтому он отстающий. Любят вставлять заголовки РИА Новости, однако реально 8 лет заняло импортозамещение всех узлов. А там и композитное крыло, и двигатели, и бортовая радиоэлектроника, и салон, и кухни, и электрооборудование, да и ещё несколько сотен мелочей. Суперджет мы тоже увидели менее года назад. По факту, работы начались в 2022 году, с того времени все ныли, мол, где самолёты. Их за 3 года сделали. Извините, но это очень быстро. Конечно, сами самолёты были, но иногда двигатель намного сложнее планера. Вот год занимает сертификационная программа. При этом Ил-114, который её отлетал, летал почти ежедневно. Все настроены серьёзно. И Росавиация в данной ситуации показала, что свою часть работы она выполнит успешно.
А мы продолжаем мониторить. Если в прошлом году мы все ждали первых полётов, то в этом году уже ждём по каждому из самолётов трёх моментов: окончания сертификационной летной программы, получения сертификата и начала коммерческой эксплуатации.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.