После начала военной операции на Украине российский автопром оказался в точке радикальной трансформации. Уход зарубежных автоконцернов, санкции, разрывы логистических цепочек и последующая передача заводов новым владельцам фактически завершили целую эпоху — более чем 20-летний период активного присутствия глобальных брендов в России.
К 2025–2026 годам истекают сроки обратного выкупа предприятий, и становится окончательно ясно, какие компании действительно закрыли для себя российскую страницу. Разбираемся, кто из автогигантов лишился производственных активов окончательно и как сегодня используются их бывшие заводы.
Hyundai: завод остался, бренд — нет
История завода Hyundai в Санкт-Петербурге долгое время считалась одной из самых успешных в российском автопроме. Предприятие полного цикла, запущенное в 2010 году, выпускало массовые и востребованные модели — Solaris, Creta, Rio (в сотрудничестве с Kia). Однако в январе 2026 года истек срок опциона на обратный выкуп, и корейский концерн так и не воспользовался этим правом.
Формально Hyundai больше не владеет активами в России, но полностью разрывать отношения компания не стала. Производитель сохранил гарантийную поддержку ранее проданных автомобилей, а сервисная инфраструктура продолжает работать. Сам завод перешел под контроль холдинга AGR и фактически сохранил профиль: на его мощностях выпускаются автомобили, технически близкие к Hyundai и Kia, но уже под брендом Solaris. Таким образом, производственная база и компетенции остались в стране, хотя глобальный бренд — нет.
Mazda: тихий уход без официальных заявлений
Mazda действовала более осторожно и менее публично. Совместное предприятие во Владивостоке, где японцам принадлежала половина акций, выпускало популярные модели, прежде всего кроссовер CX-5. В 2022 году доля Mazda была продана «Соллерсу» за символический €1 с правом обратного выкупа.
Срок опциона истек осенью 2025 года, однако никаких шагов со стороны японской компании предпринято не было. Формально Mazda не объявляла о полном уходе с российского рынка, и это создает двойственную ситуацию. С одной стороны, производственных активов у бренда больше нет. С другой — с 2024 года на рынок снова поступают кроссоверы CX-5 и CX-50, поставляемые через партнерские структуры с официальной гарантией. Фактически Mazda выбрала модель присутствия без локального производства и без прямых инвестиций.
Nissan: завод с непростой судьбой
Санкт-петербургский завод Nissan — один из самых показательных примеров того, как быстро менялась конфигурация собственности. Предприятие, работавшее с 2009 года, в 2022-м было передано ФГУП «НАМИ» за €1. Потери от ухода японцы оценили почти в $700 млн, что подчеркивает масштаб вложений.
В 2023 году актив перешел к АвтоВАЗу, однако уже в 2024-м снова оказался под государственным контролем. Сейчас на площадке организовано производство новой модели Lada Iskra. Это означает, что завод окончательно встроен в национальную промышленную стратегию и возвращение Nissan на эту площадку исключено даже теоретически.
Toyota: флагман, который так и не перезапустился
Завод Toyota в Санкт-Петербурге считался одним из самых технологичных. Здесь выпускались Camry и RAV4, ориентированные не только на внутренний рынок, но и на экспорт. В 2023 году активы были переданы НАМИ без какого-либо опциона на обратный выкуп — редкий случай даже на фоне массовых уходов.
С тех пор производство так и не возобновилось. Власти заявляют о планах запустить сборку автомобилей Aurus, однако конкретные сроки и объемы до сих пор не озвучены. Фактически завод находится в состоянии ожидания, оставаясь ценным, но пока не задействованным активом.
Volkswagen: новая марка на старом конвейере
Концерн Volkswagen окончательно расстался с российскими активами в 2023 году, также без права на возврат. Завод в Калуге, работавший с 2007 года и выпускавший модели Volkswagen, Skoda и Audi, перешел к холдингу AGR.
Сегодня предприятие снова функционирует, но уже в совершенно иной конфигурации. На его мощностях налажен выпуск автомобилей под маркой Tenet — это адаптированные и перелицованные модели китайской Chery. С точки зрения промышленности завод спасен от консервации, но связь с немецким автогигантом полностью утрачена.
Mitsubishi: завод без бренда
Калужский завод «ПСМА Рус», где собирались автомобили Mitsubishi, оказался в числе тех, кто пережил наиболее болезненный разрыв. Японский производитель не просто ушел, но и выплатил почти 3 млрд рублей компенсации за расторжение контракта.
Сегодня площадка используется максимально гибко. Здесь собирают Citroën C5 Aircross из комплектов, ввезенных по параллельному импорту, а также по полному циклу производят китайские кроссоверы Haval M6. Это пример того, как один завод может стать мультибрендовой платформой в условиях новой реальности.
Кто еще сохраняет шанс на возвращение
На сегодняшний день лишь несколько зарубежных автопроизводителей формально сохраняют право на обратный выкуп. Среди них — Mercedes-Benz (завод в подмосковном Есипово) с опционом до 2028 года и Renault (бывший завод «Рено Россия» в Москве) с правом возврата до 2029 года. Однако даже наличие юридической возможности не означает реальных планов на камбэк.
По данным Минфина, в 2025 году заявок от иностранных компаний на возвращение активов не поступало. Эксперты сходятся во мнении, что возвращение глобальных брендов возможно лишь при существенном изменении геополитической обстановки и смягчении санкционного режима.
Новая структура рынка
Фактически российский авторынок перешел в новую фазу. Доминирующее положение заняли китайские производители, активно локализующие сборку и расширяющие модельный ряд. Из некитайских иностранных брендов в стране продолжает работать лишь корейская марка KGM. Остальные либо ушли окончательно, либо присутствуют в усеченном формате через импорт и партнерские схемы.
Итог очевиден: для большинства глобальных автоконцернов история российского производства завершена. Освободившиеся заводы не простаивают, но работают уже в иной логике — без прежних брендов, но с сохранением промышленного потенциала. Это не просто смена вывесок, а структурная перестройка всей отрасли, последствия которой будут ощущаться еще долгие годы.