Есть автомобили, от которых заранее ничего не ждёшь, а есть те, на которые смотришь с осторожным скепсисом. Haval M6 в моём случае был как раз вторым вариантом. За плечами более 20 лет водительского стажа, было много машин: японцы, корейцы, был и отечественный автопром. И вот, как говорится, дожил и до китайского автомобиля. Но это уже лирика.
Автомобиль выбирался осознанно: новый, с автоматической трансмиссией (робот, вариатор — не принципиально), бюджет в пределах 2–2,3 млн рублей. Весна 2024 года, Новосибирск, и, к сожалению или к счастью, выбор в этом бюджете был практически однозначным — китайские бренды. Пересмотрел многое: Omoda C5, Jaac, Chery и им подобные. Но при росте 185 см почти везде упирался головой в потолок. Во многом из-за панорамных люков и модных дизайнерских решений. Кому он нужен в Сибири — большой вопрос.
Haval M6 понравился сразу. Без излишнего «космоса» в дизайне, без перегруженной электроники, с понятной эргономикой. Взял и не пожалел.
Основные характеристики автомобиля
- Модель: Haval M6
- Поколение: 2
- Год выпуска: 2023
- Тип кузова: SUV
- Привод: передний
- Трансмиссия: робот
- Двигатель: бензин, 1.5 турбо, 1500 куб. см, 143 л.с.
- Расход топлива по трассе: около 7.0 л / 100 км
- Год приобретения: 2024
- Пробег на момент первых впечатлений: 1 800 км
Первые впечатления и салон
За первый месяц эксплуатации проехал около 1800 км, и уже тогда сформировалось чёткое понимание автомобиля. M6 — большой и вместительный. Просторно спереди, ещё просторнее сзади. Второй ряд без ощущения «эконом-класса», взрослым пассажирам тесно не будет. Отдельный плюс — огромный багажник, который сразу настраивает на семейные поездки и путешествия.
Передние сиденья — средние. Не плохие, но и без эффекта «вау». При росте 184 см и весе около 100 кг сидеть можно комфортно, но выраженной боковой поддержки нет. Для спокойной езды это не критично. Механические регулировки сидений для меня скорее плюс, чем минус: надёжно и просто.
Двигатель и трансмиссия
Турбированная «полторашка» на 143 л.с. — двигатель знакомый, устанавливается на многие модели HAVAL, отличаются в основном прошивки. Робот — один на все модели. В городе этой связки хватает уверенно, несмотря на массу автомобиля более 1,5 тонн.
Есть три режима езды:
- Спорт — бодрый, но прожорливый
- Эко — слишком задумчивый, использовал редко
- Норма — оптимальный вариант для города и пробок
До этого были и вариатор, и робот (в том числе вазовский с одним диском), есть с чем сравнивать. В M6 связка двигатель + коробка работает очень достойно: провалов почти нет, рывков при переключениях тоже. Многое, как мне кажется, зависит от самого водителя и стиля езды.
Заправлялся 95 G-Drive. На трассе комфортная крейсерская скорость 100–110 км/ч, дальше становится шумновато, иногда ловишь себя на мысли, что хочется «ещё одну передачу».
Подвеска и комфорт
Спереди — МакФерсон, сзади — многорычажная подвеска. И вот тут разница с торсионной балкой ощущается очень сильно. Подвеска мягкая, комфортная, ямы и «лежачие полицейские» проходит спокойно, без тряски. Для наших дорог — большой плюс.
Оснащение и интерьер
Многих пугает управление климатом через экран. Да, поначалу непривычно, но через неделю использования перестаёшь обращать на это внимание. Главное — не заниматься настройками на скорости.
Отдельно хочется похвалить аналоговую приборную панель. Не экраны, а нормальные, понятные «колодцы», читаются отлично и дают всю необходимую информацию.
Из оснащения есть всё, что нужно для жизни:
- климат-контроль
- круиз-контроль
- подогрев передних сидений
- хорошая передняя оптика
Фары светят мощно и надёжно, ночью ехать комфортно. Тканевая обивка сидений — осознанный плюс, а не минус. Лучше, чем псевдокожа, которая быстро изнашивается. Пластик в салоне жёсткий, но двухцветный и выглядит аккуратно.
Мультимедиа простая. Радио ловит, музыку и видео с флешки читает. Единственное, чего реально не хватает — навигации (Яндекс, 2ГИС).
Минусы, о которых стоит знать
Без них не обошлось:
- двери первое время закрывались с 2–3 раза (со временем проблема ушла);
- после покупки машину тянуло вправо — через 10–12 дней почти прошло само;
- отсутствие ковриков в салоне и багажнике в новой машине;
- отсутствие тонировки задней полусферы;
- не дали зимнюю резину — в итоге считаю, что это даже плюс;
- пороги не закрыты — в грязь легко испачкать брюки;
- нет зимнего пакета (обогрев руля, зоны дворников);
- форсунки омывателя зимой забиваются снегом;
- мультимедиа откровенно скромная.
Эксплуатация: год, два и 31 000 км
Прошёл год — пробег 15 800 км, ежедневная эксплуатация, в основном город (75%). Полёт нормальный. Ни одной поломки, ничего не ремонтировал. Зима была относительно мягкой, но машина отработала штатно.
Зимой использовал Continental IceContact 2 SUV — отличная резина. Летом сменил штатную китайскую на Yokohama Geolandar G91AT — разница ощутимая: управляемость, держак, устойчивость в колее. Да, шумнее, но безопасность важнее.
Через почти два года и 31 000 км автомобиль был продан. Не из-за проблем — их не было. Просто пришло время сменить машину. За весь период эксплуатации в Сибири, при температурах от –35 до +37, M6 ни разу не подвёл.
Расход топлива:
- город: 8,5–9 л, с пробками до 10
- трасса: 7–8 л
- зимой +1–1,5 л
Про 13–15 литров, о которых иногда пишут, не верю.
ЛКП приятно удивило: скол на капоте за два года не зацвёл. Антикор — живой. Тормоза цепкие, фары и ПТФ — отличные, обзорность высокая.
Итог
Haval M6 — это не «кроссовер на минималках». Это честный, сбалансированный семейный автомобиль, без гоночных амбиций, но с хорошим уровнем комфорта и надёжности. Китайский, но явно выше ожиданий.
Оценка — твёрдая 4+. Большой, спокойный, вместительный, понятный. Если выбирать автомобиль под свой стиль жизни и не ждать от него того, чего в нём нет изначально — гармония гарантирована.
Удачи всем на дорогах.
Хотите рассказать о своём автомобиле?
Если вы хотите поделиться собственным опытом владения автомобилем и опубликовать свой отзыв, напишите нам в Telegram: dzenera.