Почему АвтоВАЗ делает плохо, но иначе просто нельзя? Я ранее публиковал статью, где я активно критиковал результаты знаменитого интервью с представителями нашего автопрома. Тут важно понять то, что я не критиковал конкретно продукцию АвтоВАЗа, ибо глупо сравнивать BMW и Гранту, ибо это абсолютно разные продукты.
Наш любимый завод делает максимально простые, бюджетные автомобили, которые должны быть доступны каждому не только при покупке, но и при обслуживании. Тут есть отдельный вопрос на счет того, насколько успешно наш завод справляется с этой задачей, ибо сейчас вообще трудно говорить о доступных автомобилях.
Внимание! Считайте всё написанное в данной статье лишь моим личным мнением и оценочным суждением.
При этом рост цен на все автомобили происходил достаточно быстро, поэтому у многих людей создается впечатление, будто им продают фактически тот же самый автомобиль без улучшений, но подороже.
И вот все эти неприятные ощущения взбудоражили дополнительно интервью, где людям подробно пояснили то, что они не должна гордиться продукцией завода, т.к. они (люди) не имеют к продукции завода никакого отношения.
Все мое недовольство в предыдущей статье было не про саму продукцию АвтоВАЗа, а про публичные ответы представителей завода, которые ожидаемо начали бесить всех людей.
Чем АвтоВАЗ реально неплох
Если посмотреть на автомобили объективно, то сделать сделать недорогое авто крайне непростая задача. Сделать автомобиль, который можно починить в любой забегаловке, как правило, задача тоже непростая.
И я не могу тут сказать то, что в рамках своих возможностей, у ВАЗа тут совсем ничего не получается. Он делает неплохо в рамках своих возможностей, которые в реальности серьезно ограничены.
Как нам уже ответили - там нет задачи делать реально хорошие авто, которые могли бы конкурировать на мировом рынке сейчас нет. Поэтому тут можно говорить про то, что у ВАЗа были какие-то цели и они их придерживались.
И тут крайне важно отметить то, что крайне небольшое количество стран вообще может похвастаться тем, что у них есть производство полного цикла каких-то автомобилей. Россия точно входит в этот немногочисленный список стран - это факт, который невозможно оспорить.
При этом мы сейчас находимся на том этапе, когда наши доступные автомобили трудно назвать доступными для наших граждан. Мои выводы сделаны не на пустом месте - я рассматривал это подробно в моей статье про миллион.
Посмотрите на актуальные цены автомобилей.
Корень проблем АвтоВАЗа
Я не буду говорить тут про сами машины, которые очевидно не без недостатков, ибо уже и без меня все насмотрелись видео про блокировку руля на ходу, частый брак, топорную сборку и многие другие недостатки.
Если отойти от всего этого, то есть более глобальная проблема, которую даже само руководство ВАЗа поправить не сможет.
Экономика производства так устроена, что делать недорого и относительно круто можно только тогда, когда есть большие рынки сбыта. Практически все авто волжского производителя продаются только в пределах нашей страны.
Страна у нас очень большая, но вот рынок наш локальный крайне небольшой. Если взять всё экономически активное население (т. е. только тех людей, которые сейчас где-то работают), то это всего 73 млн людей. Притом там расклад далеко не такой, что каждому нужна машина, т. к. где-то на семью будет одна машина, а кто-то при любом раскладе цен не захочет кататься на Гранте. Можно говорить где-то про 35-40 млн.
А теперь еще наложите на это то, что небогатые люди явно каждый год свою старую Гранту на новую Гранту менять не будут, т.к. им кредит отдавать лет 10. Понимаете теперь то, насколько рынок реально небольшой?
Чем меньше выпуск, тем дороже производить каждую единицу товара - это базовое правило экономики.
Учитывая объемы нашего рынка и текущую обстановку с внешними торговыми площадками, как мне кажется, мы вообще наблюдаем феномен живучести АвтоВАЗа, который даже в таких невыносимых условиях смог выжить.
Это реально поможет АвтоВАЗу
Во-первых, нужно повысить утильсбор, чтобы профинансировать создание нового дополнительного модельного ряда! Стоп! Я шуту. Так делать не нужно.
На самом деле, если взять в руки учебник по управлению предприятиями комплексного машиностроения и применить логику, то все указывает на то, что модельный ряд массовых автомобилей наоборот нужно сокращать, если главной целью ставить создание действительно доступных авто.
Максимальная Унификация производства всегда делает выпуск продукции дешевле, но при этом сам конечный продукт становится более качественным, т.к. появляется больше возможностей для отладки процессов и больше обратной связи по конкретному виду продукта. (Возможно, нужно оставить только один внедорожник и одну легковушку. Всё.)
Проследить, чтобы тот мужчина в очках больше не выступал публично, и темноволосый, который экскурсию по заводу, тоже. Еще будет круто, если представители предприятия, которое годами получает финансовую поддержку из карманов граждан, не будут говорить то, что народу не нужно гордиться продукцией самого главного автозавода страны. Они реально многое говорили правильно с технической стороны, но сами формулировки были такие, что, очевидно, должны были заминировать пятые точки граждан.
Я тут еще раз подчеркиваю то, что у меня сейчас главная претензия именно к публичным высказываниям представителей.
Если машины после унификации станут существенно дешевле, то копеечными ценами можно будет пробовать покорить сердечки рынков третьих стран. Например, сейчас многие делают ставку на будущий экономический ростр стран Африки. Если в нашей Ниве Легенде прокачать кондиционер и поменять стандартный комплект шин, то они могли бы оказаться востребованными, учитывая то, что наша старушка-нива еще и достаточно экономичная.
А это же тогда получится не только рынок для сбыта готовых авто, но и постоянный спрос на запчасти.
Идея с локализацией автопарков Такси выглядит интересной, т.к. сейчас в такси чаще встречаются Рено, чем Лады. Но меня в этом решении волнует то, что автопарки уже вложили большие суммы в покупку иностранных авто, но тут им прийдется закупать новые авто у нашего производителя, что определено найдет отражение в ценах.
Есть риск того, что мы увидим снижение качества перевозок с одновременным повышением цены (наши машинки явно менее комфортные). Также многие водители сомневаются в надежности при жесткой эксплуатации наших авто.
А еще огромное количество самозанятых, которые катали вечерами, возможно, не впишутся в новые правила перевозок, поэтому просто забьют на это, т.к. менять автомобиль ради подработки в такси подавляющее большинство точно не будет.
Поэтому это решение считаю одновременно нормальным и ужасным.
А как вы относитесь к АвтоВАЗу и какие меры для улучшения вы бы предложили? Напишите ответ в комментариях.
Если кто-то захочет почитать мою предыдущую статью про АвтоВАЗ, то переходите по ссылке.