В Челябинске на заводе «Русские электрические двигатели» впервые продемонстрировали тяговый асинхронный электродвигатель ТАД-650 — ключевой элемент силовой установки для первого в России высокоскоростного поезда нового поколения. Двигатель уже прошёл полный комплекс приёмочных испытаний и готовится к установочной серии.
Фактически речь идёт о сердце всей будущей высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. От того, как работает тяговый двигатель, зависит всё: разгон, устойчивость на высоких скоростях, энергоэффективность, надёжность и экономичность эксплуатации.
Мощнее «Сапсана» и на уровне мировых лидеров
ТАД-650 разработан специально под высокоскоростные поезда и выдаёт мощность 650 кВт. Для понимания масштаба: это заметно больше, чем мощность одного тягового агрегата у «Сапсана». При этом двигатель остаётся компактным и лёгким — его масса составляет около 750 кг, а коэффициент полезного действия достигает 95–96%.
По эксплуатационным и энергетическим характеристикам российская разработка соответствует лучшим мировым аналогам. В компании подчёркивают: это не адаптация существующих решений, а полностью самостоятельный продукт, спроектированный с учётом требований именно к высокоскоростному движению.
Импортозамещение не на словах
Двигатель создан и освоен в производстве в сжатые сроки в рамках программы импортозамещения. Все ключевые компоненты — российские. Конструкторы использовали современные инженерные решения, которые сегодня применяются в ведущих мировых электромашиностроительных проектах, но адаптировали их под отечественную промышленную базу.
Первый опытный образец был изготовлен ещё в 2024 году, а 25 декабря 2025-го прошли ключевые приёмочные испытания. По итогам работы приёмочной комиссии конструкторской и технической документации на ТАД-650 присвоена литера О1 — важный этап на пути к серийному производству.
Испытания с запасом прочности
Изначально запуск установочной серии планировался раньше, но совместно с РЖД и «Транснефтью» было принято принципиальное решение: провести дополнительные испытания на надёжность с двукратным увеличением нагрузки. Это редкий случай, когда сроки сознательно сдвигают не из-за проблем, а ради дополнительного запаса безопасности.
В результате начало изготовления установочной серии перенесено на февраль 2026 года — именно тогда предприятие «Русские электрические двигатели» планирует выйти на серийное производство ТАД-650.
Двигатель под конкретную магистраль
ТАД-650 создавался под первую в России высокоскоростную магистраль ВСМ-1 «Москва — Санкт-Петербург», строительство которой ведётся по поручению президента Владимира Путина в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».
Протяжённость линии составит около 700 километров. После запуска ВСМ время в пути между двумя столицами сократится до 2 часов 15 минут, а из Твери до Москвы — до 39 минут. Ввод магистрали в эксплуатацию запланирован на 2028 год.
Для одного восьмивагонного высокоскоростного поезда потребуется восемь таких двигателей — моторные тележки разместят под 1-м, 3-м, 6-м и 8-м вагонами.
Индустриальная экосистема под ВСМ
Параллельно с разработкой подвижного состава разворачивается и промышленная инфраструктура проекта. Тверская область присоединилась к акционерному соглашению по ВСМ, а на ПМЭФ было подписано соглашение о строительстве производства железобетонных плит для магистрали и расширении промтехнопарка КСК, где будут выпускаться компоненты для поездов.
После запуска ВСМ часть подвижного состава — в том числе «Сапсан» и фирменный поезд «Аврора» — планируется перевести на другие направления, высвобождая потенциал сети.
Не единичный проект
Завод «Русские электрические двигатели» уже сегодня формирует линейку отечественных тяговых решений: здесь производят ТАД-330 для «Ласточек», ТАД-430 для грузовых тепловозов 2ТЭ35А на БАМе, АТД-1000 для электровозов «Малахит». До недавнего времени подобные двигатели в России закупались исключительно за рубежом.
ТАД-650 логично продолжает эту линейку, но уже в высшей лиге — сегменте высокоскоростного железнодорожного движения.