Объединенная авиастроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех), S7 Group и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) в рамках выставки инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2026, 4 февраля подписали трехсторонний меморандум о сотрудничестве, в соответствие с которым стороны до конца 2026 года, планируют подписать соглашения, определяющие сроки, объемы и пр. условия сделки по Ту-214. Начало серийных поставок для авиакомпании S7 на 100 воздушных судов должно стартовать с 2029 года.
ГТЛК же в этой сделке выступит финансовой прокладкой сделки, то есть станет собственником самолетов, то есть собственником будет государство от имени которого выступает ГТЛК.
Меморандум это продукт без права предъявления иска, фиксируемый результат процесса хотелок договаривающихся сторон.
Справочка. Ранее 18.09.2024 (каких то 1,5 г. тому назад) уже состоялось подписание Меморандума между публичным акционерным обществом «ОАК» (Ростех) и АО «Авиакомпания «Сибирь» (S7) о взаимном сотрудничестве по вопросу расширения флота авиакомпании, в присутствии Раиса Республики Татарстан Рустама Минниханова. Подписание прошло в КАЗ им.С.П. Горбунова – филиале АО «Туполев». Подписи под документом поставили генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь и Акционер Группы компаний S7 Владислав Филев. Меморандум подразумевал совместную работу по поставке 100 усовершенствованных пассажирских самолетов ТУ-214 для нужд сибирской авиакомпании.
Нельзя не отметить, что в России уже стало традицией на различных публичных мероприятиях в торжественной обстановке подписывать фиксацию самых различный хотелок, и как у нас любят такие события пиарить, как запуск каких-то новых проектов и программ, новых планов и стратегий! Причем, все сопровождается, на первый взгляд, самыми доскональными расчетами, направленными в будущее, зафиксировав продукт на бумажном носителе, как согласие при полном непротивлении сторон. В принципе такова реальность, что любое дело начинается с первого шага по завершению которого, не грех опрокинуть и рюмку водки. Довольны все.
О вкусных червячках.
Новенький меморандум от 4 февраля в отличие от предыдущего немножко приоткрывает детали, в разглашение инсайдерской информации. Одна из них, а именно то, что Филев (владелец S7 Group) просит облегчить самолет на 3 тонны, перекомпоновать пасс. салон до 213 кресел. Зачем? казалось простой и так понятный вопрос, но не все так просто. Если рассуждать с точки зрения эффективности использования маршрутной сети Ту-214, где базированием S7, является Новосибирск, то речь по видимому идет о следующем.
Задача облегчить самолет должно предполагаться на 5-6 тонн, что позволит не только добавит доп. ряд кресел (что повлечет и увеличиние веса со всеми атрибутами норм безопасности), но самое важное это увеличить использование полезного топливоа на полет ещё на 3 тонн (примерно 0,5 часа полета или порядка 700 км). Что из этого выйдет видно на графике ниже.
Таким образом модернизированный Ту-214 с максимальной коммерческой загрузкой покрывает всю территорию России радиусом в 5.2 тыс. км из Новосибирска.
Надо сказать, что Ту-214 в современном облике выполняет ту же роль, но только при базировании в Красноярске.
В то же время радиус досягаемости модернизированной версии, но исключительно только с пассажирской загрузкой в 213 пасс. составит уже до 7,5-7,6 тыс. км.
Я думаю значимость пользы от этого наглядно видна, особенно для жителей Дальнего Востока из Москвы.
Прим. Следует отметить, что даже при полной загрузке и взлете с максимальным взлетным весом, топливные баки Ту-214 остаются пустыми порядка на 8-10 тонн, а это значит, что есть и дальнейший потенциал самолета, в увеличении ограничения взлётной массы до 115 тонн, для увеличения дальности полета, такая версия модификация самолета называется Extended Range (ER), с добавлением же доп. баков версия самолёта переходит в разряд LR (Long Range).
Кроме того на графике показана и дальность досягаемости Ту-214 при загрузке в 175 пассажиров, что соответствует МС-21-310 на дальность на 3800 км, что больше в 2 раза. Я не думаю, что дальнейшее нуждается в комментариях о экономической целесообразности пластикового флагмана России. И это направление развития линейки ТУ-214 (если конечно версия логики S7 верна), то можно только приветствовать.
На крючке коммерческом.
Вторая деталь, которая была озвучена после подписания меморандума 4 февраля это то, что господин Филев (владелец S7 Group) просит еще и снизить цену за штуку ниже 5 млрд. руб. (62-64 млн. долл). Это довольно странное требование, потому как завод производящий самолет не при каких условиях не может снизить цену ниже его себестоимости, и партия в заказ 100 самолетов безусловно её снижает, но не так уж кардинально. Если и может идти речь о снижении цены, и это нормальная практика, то речь только о каталожной стоимости (сейчас трудно сказать какова она, потому как не вышли данные по итогам аэрофлота за 2025 год), но норма это когда она в 2 раза выше, что примерно 120-130 млн. долл. (10 млрд. руб), потому как она учитывает не только интересы амортизации самолета (лизинговые платежи), но и интересы поставщиков ПКИ, а это то же бизнес. То есть самолет на отпущенном сроке назначенного календарного ресурса ломается, чахнет, ржавеет и может загнуться без запчастей и на восстановление его трудятся те же поставщики комплектующих что и на завод изготовитель (и это и есть авиапром), и оборот ПКИ по такой замене может составлять 4-5 раз и более на самолет, в этом то и весь фокус заинтересованности смежников, что самолет летал и ломался, как это пародокасально не звучит, но на это у авиакомпании должен быть ресурс финансовый, которого нет при получении нового самолета (под гарантию от производителя), и который открывается в следствии постепенного снижения лизинговых платежей по мере уменьшения назначенного ресурса самолета во времени.
Лизинговая компания это не только насос по перекачки финансов туда-сюда, она отвечает за годность и безопасность своей собственности, а значит она в тесном взаимодействии с заводом изготовителем ведет полный цикл истории эксплуатации и технического сопровождения каждого самолета.
Однако если мы внимательно сравним оба меморандума, то увидим что в сентябре 2024 года сделка заключалась между производителем и потребителем его продукции, в последний же меморандум пролез ГТЛК подразумевая пролоббировать выделение бюджетных ассигнований у правительства. В ведении ГТЛК огромный винегрет всякой всячины лизингопользования
Справочка «Цель (ГТЛК)— создать крупнейшую лизинговую компанию не только в транспортных сегментах, но и в инфраструктуре, недвижимости, станкостроении, а также других отраслях», - Михаил Парнев, генеральный директор ГТЛК с августа 2025 года.
и вот добравшись до авиации, и не заморачиваться ответственностью за техническое сопровождение вверенной государственной собственности - гениальное решение сбросить ответственность за это на S7 Technics принадлежащие S7 Group. Гениальность состоит в том, что бы S7 Airlines, как чисто коммерческое предприятие есть понимание в рациональном способе выживании за счет государственного субсидирования и меморандум зафиксировал это взаимовыгодное, как выгодное сотрудничество подкрепленное гарантиями безопасности, когда оба подписанта будут держат друг друга за яйца. Как известно самый ценный ресурс современной экономики - дурак, которому можно впарить, что угодно и кто это дурак, которому и деваться не куда, ответ дал сам основатель S7 объяснил присутствие ГТЛК в сделке по поставке авиакомпании ста Ту-214.
Задача АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) в будущей сделке по поставке авиакомпании S7 ста самолетов Ту-214 - привлечь госфинансирование, сказал журналистам на форуме НАИС-2026 основатель и акционер S7 Владислав Филев. "Для этого там ГТЛК, да", - сказал он. Далее цитата:
"Если государство хочет иметь свою авиацию, чтобы летали пассажиры, то это нужно делать дешево. А если оно хочет иметь свой авиапром, то создание авиапрома стоит дорого. И это два противоречия, - отметил Филев. - Если государство хочет решать их одновременно, значит оно должно стать посредине и сказать: "Да, авиапром, у тебя получилось дорого, но я это возьму и отдам это задешево". И вот ГТЛК фактически эту задачу и призвано решать".
Если кто не понял то объясняю - это государство!
Однако сейчас год 2026 а 2023 экономика России не выдержит очередной распил. «Наши олигархи сидят, как мышь под веником, и получают команды англосаксов». Денег нет, экономика падает, оборонные расходы в бюджете на наступивший год сокращены на 0,6 трлн рублей и составят 12,9 трлн рублей, увеличили НДС, хотят потрясти игорный бизнес и видимо следует ожидать легализацию наркотиков с проституцией. Аэрофлот поднял плоские тарифы, есть основания предположение что и субсидирование авиаперевозок будет урезано, и ждать что государство начнет в полной мере субсидировать частника, а самолеты нужны! Но нужен ли государству такой "гирей нависающей" частник, который хочет выжить за его счет, да еще в такие трудные времена и не растрясти при этом свой семейный накопленный "жирок". Для этого есть частные банки по своему прямому предназначению. Можно возразить, что слишком большой процент. Однако должен заметить, что когда в начале 80-х годов стартовала Рейганомика (1983), и одновременно с этим на рынок вышли Boeing 737 Classic, 757 и 767, и процентная ставка ФРС была тогда 18% и ни чего не только выжили, запустились и развились. Может стоить разобраться как это у них получилось?
А так наличие в сделки ГТЛК, а не производителя продукции, которым он собирается пользоваться, смахивает на очередной проект по распилу, в перехвате финансового потока и контроля над ним в ставлении палок в колеса тому же авиапому в лице КАЗ и в целом нанесению вреда государству. К тому же S7 Airlines 100 самолетов Ту-214 и задаром не сдались, учитывая какой у них сейчас авиапарк и какую поляну рынка они им окучивают. Кроме того нельзя и забывать, про ресурс семейных активов собственников авиакомпании и уж тем более нельзя забыть историю про лоббированию SSJ-75, что даже тогдашние либералы крышевавшие авиапром отмахнулись от сей затеи, как от чуму согласившись в её не целесообразности. Однако к чести нельзя и не заметить как трудные времена 2020-21 отцы основатели S7 Airlines поклялись публично не просить бюджетный спасательный жилет у правительства и не просили (я так думаю) и выжили.
Цугцванг — временное ухудшение ситуации, ждем как созреют подписанты в течении года, они обещали вернуться и тот кто будет гарлопанить из всех щелей о патриотизме программы за гос. счет и пробивать ее финансирование именно он и в накладе не останется от распила, поучильной историей, как задушить альтернативу правильного развитие программы Ту-214 есть история финансирования 4 самолетов для ЮВТ- AэРО.