Одним из самых болезненных эффектов перестройки российского авторынка стал скачок цен — и на новые, и на подержанные автомобили. Девальвационные волны, удорожание логистики, сжатие предложения и смена структуры импорта сделали покупку машины серьезной финансовой нагрузкой для домохозяйств. К началу 2026 года рынок выглядит стабильнее, чем в 2022–2024 годах, но «стабильность» означает не возврат к прежним ценам, а фиксацию на высоком уровне: средняя стоимость нового автомобиля держится около 3,2 млн рублей (оценочно, порядка +5% к 2025 году), а вторичный рынок деформирован настолько, что возрастные «японцы» в популярных сегментах нередко сравнивают по цене с новыми моделями массового класса.
От шока 2022–2024 к «дорогому плато» 2026
По данным «Автостата» и оценкам дилерского рынка, в первые годы перестройки средняя цена нового автомобиля в России росла быстрее доходов: если в начале 2022 года бюджетный седан или компактный кроссовер можно было рассматривать в диапазоне 1–1,5 млн рублей, то затем даже базовые модели в нижнем сегменте заметно подорожали, а массовые SUV быстро ушли в более высокие ценовые коридоры. К началу 2026-го рост не выглядит таким взрывным, как в кризисные годы, но ключевая проблема не исчезла: цены “закрепились”, а доступность — наоборот — ухудшилась из‑за дорогого кредита и высокой стоимости владения.
Причины высокой цены (и почему она держится в 2026 году)
1) Валюта и «юаневый фактор»: импорт дорожает вместе с курсом
В 2022–2024 годах ценовой удар во многом объяснялся ослаблением рубля к ключевым валютам, поскольку значительная часть автомобилей и комплектующих закупалась за валюту. К 2026 году структура сместилась в сторону Китая, и всё сильнее работает «юаневый фактор»: укрепление юаня в 2025 году (по оценкам рынка — двузначными темпами) повышало стоимость как готовых машин, так и импортируемых узлов. Для потребителя это выглядит просто: даже при стабильном предложении прайс-листы не спешат вниз.
2) Локализация не спасает: импортные компоненты продолжают “тянуть” себестоимость
Локальная сборка и расширение производственных площадок действительно помогли рынку пережить дефицит, но не сделали автомобиль «полностью российским» по себестоимости. По оценкам участников отрасли, у ряда моделей, собираемых в РФ под китайскими брендами, значительная доля компонентов остается импортной (часто речь идет о большинстве ключевых узлов — электронике, трансмиссионных компонентах, сложных системах). Итог — зависимость от логистики, валюты и внешних поставщиков сохраняется, а значит, и потенциал резкого удешевления ограничен.
3) Логистика стала длиннее и дороже — даже когда “привыкли”
Смена маршрутов поставок после 2022 года сделала доставку автомобилей и запчастей из Азии (Китай, страны Ближнего Востока, частично Индия) более дорогой и более сложной по срокам. К 2026 году рынок адаптировался, но новая логистика редко бывает дешевле старой: на цене остаются «надбавки» за плечо перевозки, страховку рисков, перегрузки и складирование. Это особенно заметно в сегментах, где поставка идёт партиями и зависима от морских и железнодорожных коридоров.
4) Кредит подорожал: субсидий меньше, ставки выше
Если в 2022–2024 годах цена была главным шоком, то к 2026-му всё чаще звучит другой критерий — ежемесячный платёж. Сокращение программ субсидирования автокредитов и рост ставок (на рынке фигурируют уровни порядка 18–20% годовых в зависимости от продукта и профиля клиента) делают даже «стабильный» прайс тяжёлым для семейного бюджета. В результате часть спроса уходит на вторичку — но там собственные искажения.
Вторичный рынок: “проверенные” бренды дорожают, ликвидность падает
Рынок подержанных автомобилей в России пережил не просто рост цен, а перекос. С одной стороны, многие владельцы не спешат продавать автомобили в условиях неопределенности и дорогой замены — предложение сжимается. С другой — спрос на «проверенные» бренды, исчезнувшие из официального нового сегмента, держится высоким. На этом фоне возникают парадоксальные сравнения: 10-летние Toyota Camry (и аналогичные популярные модели) в хорошем состоянии могут оцениваться на уровне новых массовых автомобилей, включая свежие версии отечественных моделей. Это не означает «объективной дороговизны вторички» — это отражение дефицита доверия, ограниченного выбора и ожиданий по надежности/остаточной стоимости.
Последствия: покупка откладывается, рынок стареет
Резкий рост цен сузил круг покупателей новых автомобилей: всё больше семей откладывают покупку или выбирают более старые машины. Государственные меры поддержки — где они действуют — смягчают удар лишь частично: при высокой базовой цене и дорогом кредите субсидия не всегда меняет решение. В итоге в 2026 году ключевая проблема рынка — не отсутствие автомобилей как таковых, а падение доступности и ускоренное «старение» автопарка.