Мировой рынок электромобилей (EV) продолжает расти на фоне экологической повестки, ужесточения норм по выбросам и масштабных программ господдержки. Для России картина иная: санкционные ограничения, дорогая логистика, слабая зарядная инфраструктура и отсутствие сопоставимых стимулов превращают электромобиль в нишевый продукт. К началу 2026 года разрыв между глобальным трендом и российской практикой не сократился — он оформился в устойчивую «двухскоростную» реальность.
Мир ускоряется
По оценкам Bloomberg NEF, уже в 2023 году мировые продажи EV прибавляли около 30% год к году, а доля электромобилей в продажах новых авто в ряде стран — прежде всего в Китае, Норвегии, Германии — уверенно держалась на двузначных уровнях. Главные бенефициары — Tesla и китайские производители (BYD, Nio, Xpeng и др.), которые сумели превратить батарею и софт в ключевой продукт, а не в дорогую «надстройку» над традиционным автомобилем.
Россия фиксирует отставание
На российском рынке в 2023 году продажи новых электромобилей исчислялись несколькими тысячами: уход Tesla и пауза поставок европейских и корейских брендов практически «обнулили» витрину официального EV. Доступные варианты сместились в сторону ограниченного набора китайских моделей (включая премиальные электрические и гибридные линейки), однако цена входа оставалась высокой.
К началу 2026 года сегмент подрос количественно, но не стал массовым: продажи электромобилей едва достигли порядка 15 тыс. единиц в год, а по стране работает менее 5 тыс. зарядных станций. Основным поставщиком фактически стал китайский BYD, однако даже его модели в России зачастую обходятся заметно дороже, чем в Европе: влияние оказывают логистика, пошлины/сборы, валютные колебания, стоимость финансирования и «премия за риск» в цепочке поставок.
«Основные барьеры для развития электротранспорта в России сейчас непреодолимы: запредельная стоимость самих машин на фоне ограничений, критическая нехватка зарядной инфраструктуры, особенно быстрых зарядок, и отсутствие господдержки в масштабах, сопоставимых с зарубежными», — резюмирует один из руководителей инфраструктурного направления в энергетической отрасли.
Государство регулярно анонсирует планы по развитию зарядной сети и обсуждает стимулы, но к началу 2026-го рынок по-прежнему опирается скорее на локальные инициативы регионов и энергокомпаний, чем на единую «дорожную карту» с понятным финансированием. Отечественные разработки существуют, но пока не меняют картину: EV остаётся выбором энтузиастов, корпоративных парков и жителей крупных городов.
Причины отставания (на начало 2026 года)
1) Отсутствие господдержки для покупателей EV
В отличие от многих стран, где субсидии и налоговые льготы делают электромобиль сопоставимым по цене с ДВС-моделями, в России массовые субсидии для частных покупателей так и не стали системной практикой. В условиях дорогих кредитов это автоматически сужает аудиторию EV до верхней части рынка и корпоративных клиентов.
2) «e-Largus» как символ компромисса: дорого и с ограниченной дальностью
АВТОВАЗ представил электромобиль «e-Largus», но его параметры воспринимаются рынком как компромисс: запас хода около 240 км при цене порядка 3,5 млн рублей. Для массового потребителя это означает не только высокую стоимость покупки, но и ограничение по сценариям использования — особенно вне городов с более-менее плотной сетью зарядок.
3) «Серый» импорт как важная часть сегмента
Из-за ограничений официальных поставок заметную роль играют параллельные каналы: до 30% рынка EV формируется за счёт «серого» импорта — в том числе Tesla и Volkswagen ID.6 через Казахстан. Это расширяет выбор, но несёт риски по гарантии, сервису, обновлениям программного обеспечения и доступности оригинальных запчастей.
Вывод
На горизонте ближайших лет электромобили в России, вероятнее всего, сохранят статус нишевого продукта. Чтобы EV стали массовыми, необходимы: ускоренное строительство быстрых зарядок, понятные финансовые стимулы для покупателей и предсказуемая логистика/сервисная инфраструктура. Пока же глобальная электрификация и российский рынок развиваются в разных темпах — и к началу 2026 года это уже не временная пауза, а устойчивая траектория.