- Мировой рынок электромобилей (EV) продолжает расти на фоне экологической повестки, ужесточения норм по выбросам и масштабных программ господдержки. Для России картина иная: санкционные ограничения, дорогая логистика, слабая зарядная инфраструктура и отсутствие сопоставимых стимулов превращают электромобиль в нишевый продукт. К началу 2026 года разрыв между глобальным трендом и российской практикой не сократился — он оформился в устойчивую «двухскоростную» реальность.
- Мир ускоряется
- Россия фиксирует отставание
Мировой рынок электромобилей (EV) продолжает расти на фоне экологической повестки, ужесточения норм по выбросам и масштабных программ господдержки. Для России картина иная: санкционные ограничения, дорогая логистика, слабая зарядная инфраструктура и отсутствие сопоставимых стимулов превращают электромобиль в нишевый продукт. К началу 2026 года разрыв между глобальным трендом и российской практикой не сократился — он оформился в устойчивую «двухскоростную» реальность.
Мир ускоряется
По оценкам BloombergNEF, уже в 2023 году мировые продажи EV прибавляли около 30% год к году, а доля электромобилей в продажах новых авто в ряде стран — прежде всего в Китае, Норвегии, Германии — уверенно держалась на двузначных уровнях. Главные бенефициары — Tesla и китайские производители (BYD, Nio, Xpeng и др.), которые сумели превратить батарею и софт в ключевой продукт, а не в дорогую «надстройку» над традиционным автомобилем.
Россия фиксирует отставание
На российском рынке в 2023 году продажи новых электромобилей исчислялись несколькими тысячами: уход Tesla и пауза поставок европейских и корейских брендов практически «обнулили» витрину официального EV. Доступные варианты сместились в сторону ограниченного набора китайских моделей (включая премиальные электрические и гибридные линейки), однако цена входа оставалась высокой.
К началу 2026 года сегмент подрос количественно, но не стал массовым: продажи электромобилей едва достигли порядка 15 тыс. единиц в год, а по стране работает менее 5 тыс. зарядных станций. Основным поставщиком фактически стал китайский BYD, однако даже его модели в России зачастую обходятся заметно дороже, чем в Европе: влияние оказывают логистика, пошлины/сборы, валютные колебания, стоимость финансирования и «премия за риск» в цепочке поставок.
«Основные барьеры для развития электротранспорта в России сейчас непреодолимы: запредельная стоимость самих машин на фоне ограничений, критическая нехватка зарядной инфраструктуры, особенно быстрых зарядок, и отсутствие господдержки в масштабах, сопоставимых с зарубежными», — резюмирует один из руководителей инфраструктурного направления в энергетической отрасли.
Государство регулярно анонсирует планы по развитию зарядной сети и обсуждает стимулы, но к началу 2026-го рынок по-прежнему опирается скорее на локальные инициативы регионов и энергокомпаний, чем на единую «дорожную карту» с понятным финансированием. Отечественные разработки существуют, но пока не меняют картину: EV остаётся выбором энтузиастов, корпоративных парков и жителей крупных городов.
Причины отставания (на начало 2026 года)
1) Отсутствие господдержки для покупателей EV
В отличие от многих стран, где субсидии и налоговые льготы делают электромобиль сопоставимым по цене с ДВС-моделями, в России массовые субсидии для частных покупателей так и не стали системной практикой. В условиях дорогих кредитов это автоматически сужает аудиторию EV до верхней части рынка и корпоративных клиентов.
2) «e-Largus» как символ компромисса: дорого и с ограниченной дальностью
АВТОВАЗ представил электромобиль «e-Largus», но его параметры воспринимаются рынком как компромисс: запас хода около 240 км при цене порядка 3,5 млн рублей. Для массового потребителя это означает не только высокую стоимость покупки, но и ограничение по сценариям использования — особенно вне городов с более-менее плотной сетью зарядок.
3) «Серый» импорт как важная часть сегмента
Из-за ограничений официальных поставок заметную роль играют параллельные каналы: до 30% рынка EV формируется за счёт «серого» импорта — в том числе Tesla и Volkswagen ID.6 через Казахстан. Это расширяет выбор, но несёт риски по гарантии, сервису, обновлениям программного обеспечения и доступности оригинальных запчастей.
Вывод
На горизонте ближайших лет электромобили в России, вероятнее всего, сохранят статус нишевого продукта. Чтобы EV стали массовыми, необходимы: ускоренное строительство быстрых зарядок, понятные финансовые стимулы для покупателей и предсказуемая логистика/сервисная инфраструктура. Пока же глобальная электрификация и российский рынок развиваются в разных темпах — и к началу 2026 года это уже не временная пауза, а устойчивая траектория.
Промпты для генерации изображений
A) Заголовок (hero): «Глобальный рост vs российские реалии»
Prompt:
«Фотореалистичная редакционная обложка 16:9, split-scene (разделённая композиция): слева — современная европейская/азиатская городская улица с множеством электромобилей и быстрой зарядной станцией, справа — российская трасса/пригород зимой с одинокой зарядной колонкой и одним электромобилем у станции, акцент на контрасте инфраструктуры, холодный дневной свет, документальный стиль, высокая детализация, без текста, без логотипов, без читаемых номеров»
Negative prompt:
«логотипы, текст на вывесках, читаемые номера, политические символы, мультяшность, артефакты»
1) Подпункт: «Отсутствие господдержки»
Prompt:
«Фотореализм 16:9: российский автосалон, ценник на электромобиль показан как размытая табличка без цифр, покупатель смотрит на экран калькулятора кредита на планшете (экран без текста), выражение сомнения, атмосфера “дорого без субсидий”, мягкий нейтральный свет, репортажная фотография, высокая детализация, без брендов»
Negative prompt:
«читаемые цены/цифры/текст, логотипы, рекламная постановка, карикатура»
2) Подпункт: «e-Largus — компромисс по запасу хода и цене»
Prompt:
«Фотореалистичная сцена 16:9: практичный электрический фургон/универсал без логотипов на городской зарядке, на заднем плане зимний город, на переднем плане — водитель смотрит на индикатор запаса хода на приборной панели (без читаемого текста), ощущение ограниченной дальности и прагматичности, документальный стиль, высокая детализация»
Negative prompt:
«логотипы, читаемые цифры на экране, футуристический концепт, искажения салона»
3) Подпункт: «Серый импорт (Tesla/ID.6 через Казахстан)»
Prompt:
«Фотореализм 16:9: пограничный логистический терминал/парковка автовозов на фоне степного ландшафта, несколько электромобилей на автовозе и на стоянке, ощущение “параллельного импорта”, вечерний свет, документальная фотография, высокая детализация, без флагов, без логотипов и читаемых номеров»
Negative prompt:
«текст на документах, логотипы, политические символы, карикатура, низкое качество»