Разбираемся, что такое зеленые коридоры, какие эффекты они дают городу и жителям. Познакомимся с лучшими практиками в России и мире
Об авторе: Алена Зайцева, архитектор и сооснователь бюро UTRO.
Долгое время города проектировались для удобства автомобилей. Улицы — в первую очередь это транспортные артерии, где пешеход на вторых ролях идет по узкому тротуару вдоль шумной и грязной проезжей части и дышит выхлопными газами. В последние 15 лет фокус сместился в сторону развития пешеходной среды: расширения тротуаров, устройства буферного озеленения и локальных велодорожек.
Сегодня мы находимся в моменте, когда нужно посмотреть на город как на единое пространство и понять, как можно связать в непрерывную сеть уже обустроенные общественные пространства, улучшить городскую мобильность. Концепция зеленых коридоров предлагает рассматривать город как связанную систему маршрутов, а не набор разрозненных пространств. Это не просто более широкие тротуары вдоль дорог, а технологичная инфраструктура, которая улучшает логистические связи, помогает управлять дождевой водой, микроклиматом и способна решить более широкий спектр экологических проблем современного мегаполиса.
Что такое зеленые коридоры
О зеленых коридорах в урбанистике профессиональное сообщество начало активно говорить в 2010-е. Изначально этот термин использовался преимущественно в экологических проектах, но постепенно вошел в общую практику и закрепился как один из способов проектирования городских пространств.
У понятия есть несколько значений, которые сегодня объединяются в зонтичный термин. Биологи и экологи под зелеными коридорами понимают озелененные участки, «мосты» между крупными природными зонами. Они связывают разделенные экосистемы, позволяя животным безопасно мигрировать, поддерживать естественные процессы и биоразнообразие. Такими коридорами могут быть, например, речные долины или овраги, а могут быть и рукотворные инженерные сооружения. Один из наглядных примеров — природный мост в Неттерсхайме (Германия), который позволяет животным безопасно пересекать оживленную автомагистраль.
Современная урбанистика расширяет значение термина — это зеленые линейные пространства для ежедневных перемещений и отдыха жителей города: пешеходные и велосипедные маршруты, проложенные по независимым от автотранспорта траекториям.
«Коридоры» проектируются как самостоятельные безбарьерные маршруты с многоуровневым озеленением, продуманной вело-пешеходной средой, водно-зеленой инфраструктурой. В результате формируется более комфортное и безопасное пространство для движения и отдыха без выхлопов от машин, пыли от колес и шума. В ряде городов мира (например, в Гамбурге) такой подход уже стал частью стратегии развития. При грамотном проектировании зеленые коридоры создают дополнительную рекреационную среду для горожан и становятся средой обитания для флоры и фауны.
Характерный пример объединения экологического и урбанистического подходов — High Line в Нью-Йорке. Парк, созданный на месте заброшенного железнодорожного виадука, превратил устаревшую инфраструктуру в комфортный пешеходный маршрут с живописными садами. В проекте используются современные ландшафтные инженерные решения для работы с дождевой водой и микроклиматом, и он является одним из самых известных примеров устойчивой трансформации городской среды.
Эффекты для города
Улучшение климата и экологии
В условиях изменения климата роль зеленых коридоров в развитии города становится критической. Правильно подобранное озеленение создает более устойчивый микроклимат в периоды летней жары, ослабляя эффект городского теплового острова. Деревья и растения поглощают углекислый газ и очищают воздух. Создавая вело-пешеходную альтернативу, зеленые коридоры стимулируют жителей к отказу от автомобилей. Как следствие — снижаются выбросы парниковых газов.
Решения водно-зеленой инфраструктуры позволяют работать с дождевой водой: улавливать ее там, где она упала, фильтровать естественным способом и перераспределять для орошения. Это снижает риск подтоплений и нагрузку на городские ливневые системы.
Социальная и транспортная устойчивость
Важно говорить не только об экологическом эффекте, но и о социально-экономическом. Доступ к непрерывным зеленым маршрутам стимулирует физическую активность, снижает уровень стресса и улучшает психическое здоровье жителей мегаполиса.
Такие пространства повышают ценность прилегающей застройки, улучшают имидж районов и делают город более привлекательным и инклюзивным.
Увеличение биоразнообразия
Внутри города линейные парки становятся элементом экологической сети — маршрутами, по которым могут перемещаться животные и насекомые, их средой обитания внутри плотной застройки. Все это позволяет природе возвращаться в города и усиливает устойчивость городской экосистемы.
Современные технологии создания городских ландшафтов
В современном мире уже нельзя проектировать ландшафт без учета экологической повестки: увеличивается интенсивность летних эпизодов экстремальной жары и засухи, сменяемых интенсивными ливнями, затапливающими целые районы. По прогнозам климатологов, в ближайшие годы ситуация будет только усугубляться.
Концепция коридоров строится не просто на озеленении городских территорий: в современных городах понятия «технологичность» и «природность» становятся сутью единого целого. Благоустройство — это не просто эстетичная картинка. Охлаждение города, снижение риска подтоплений, очищение дождевой воды, поддержание биоразнообразия — это результаты подхода к созданию ландшафта с помощью инструментария водно-зеленой инфраструктуры (ВЗИ).
От серой к водно-зеленой городской инфраструктуре
Водоотведение — это одна из основных проблем городского хозяйства. Незаметная для глаза, она во многом определяет качество жилой среды.
Изначально в городах создавалась традиционная, или серая, инженерная инфраструктура с преобладанием асфальтовых и плиточных «запечатанных» покрытий, в которой дождеприемники и коллекторы отводили дождевую воду на очистные сооружения. Слабое место такой системы — это сильные дожди, интенсивность и частота которых в последние годы возрастают. Большое количество водонепроницаемых городских покрытий собирают воду и ведут ее вниз по рельефу. Система не справляется с объемом воды, и возникают подтопления, наносящие ущерб городским пространствам.
В традиционной парадигме серой инфраструктуры от дождевой воды надо было избавиться как можно быстрее. Альтернативный подход, получивший развитие в России в последнее десятилетие, меняет сложившийся стереотип.
В концепции водно-зеленой инфраструктуры вода считается ценностью, которую важно сохранять и использовать во благо города и его жителей. Воду нужно задержать и грамотно перераспределить. Для этих целей используется целый набор решений.
- Биодренажные канавы. Неглубокие каналы с растительностью, которые замедляют поток воды, не давая ей сразу уйти в ливневку. Они выглядят как часть ландшафта, но, по сути, работают как распределенная дренажная система. Во время сильных дождей они временно затапливаются и служат буфером, защищающим город от подтоплений.
- Дождевые сады. Это пониженные участки ландшафта с влаголюбивыми растениями и специальными слоями почвенной конструкции. Они принимают воду с дорожек и тротуаров, но не отводят в канализацию, а фильтруют ее естественным способом, накапливают для подпитки растений. Благодаря этому снижается нагрузка на ливневую канализацию, а накопленная влага уменьшает необходимость дополнительного полива растений.В Москве первый общественный дождевой сад появился в Ботаническом саду МГУ «Аптекарский огород». «Сад дождя» включает зеленую крышу, водопроницаемое покрытие и водоудерживающий биотоп, демонстрируя, как такие технологии могут работать в городском пространстве.
- Водопроницаемые покрытия. Пористый асфальт, дренирующая затирка для плитки, газонные решетки, гранитный отсев и другие покрытия позволяют влаге проходить насквозь и попадать сразу в грунт. Применение таких покрытий снижает количество луж, уменьшает перегрев поверхности.
- Древесные траншеи и подземные водоудерживающие системы. Под тротуарами и дорожками размещаются специальные конструкции, где почва и инженерные модули удерживают воду у корней деревьев. Это позволяет растениям переживать засуху и снижает потребность в поливе.
- Зеленые крыши. Кровли с растительным слоем удерживают часть осадков и замедляют их попадание в ливневую систему, а в более продвинутых вариантах также накапливают воду. Они работают как «верхний уровень» системы, перехватывая дождь на зданиях, снижая нагрузку на ливневую канализацию и усиливая охлаждение городской среды: в летний период они позволяют заметно уменьшить перегрев крыш и уменьшить эффект городского теплового острова.
Как это работает на практике: примеры из разных городов
Медельин, Колумбия, — маршруты как городская стратегия
В Медельине линейные зеленые пространства перестали быть отдельными объектами благоустройства и стали частью системной городской политики. С 2016 года город реализует программу Green Corridors, охватывающую улицы, водные объекты и холмы, формируя сеть маршрутов внутри сложного рельефа долины.
В рамках программы были преобразованы десятки километров улиц и водных потоков: высажены миллионы растений, созданы тенистые пешеходные и велосипедные маршруты, снижена роль автомобилей на ряде городских осей. Один из ключевых эффектов — снижение температуры и улучшение качества воздуха. Важна и социальная составляющая: маршруты связывают районы, создают рабочие места и вовлекают жителей в уход за инфраструктурой. В итоге зеленые коридоры стали экологическим и социальным каркасом города.
Тайчжун, Тайвань, — Taichung Green Corridor
В Тайчжуне линейный парк появился под эстакадой новой железной дороги — на месте небезопасной и полузаброшенной территории. После переноса путей под ними сформировался 1,7-километровый маршрут, связавший жилые кварталы, общественные пространства и зоны отдыха.
Отличительная особенность проекта — бережная работа с индустриальным наследием. Рельсы, шпалы и фрагменты мостов не были полностью демонтированы: они интегрированы в ландшафт как элементы благоустройства и арт-объекты. Это позволило сохранить идентичность места и превратить бывшую техническую зону в комфортное пространство для прогулок, спорта и досуга.
Утрехт, Нидерланды, — Catharijnesingel
Проект Catharijnesingel в Утрехте часто приводят в качестве примера того, как линейное пространство может стать климатическим и транспортным каркасом центра города. Исторический канал, засыпанный в середине XX века и превращенный в автомобильную дорогу, был восстановлен и трансформирован в парк и пешеходно-велосипедный маршрут. Возвращение воды и парка вдоль канала позволило изменить приоритеты в городе: снизить роль автомобилей и связать центр с деловыми и жилыми районами.
Сегодня Catharijnesingel выполняет сразу несколько функций. Канал и озелененные берега снижают перегрев плотной застройки, становясь элементом климатической адаптации города, парк увеличивает комфорт жителей, предоставляя больше возможностей для рекреации и прогулок. Проект стал частью стратегии Connected City.
Иу, Китай, — Yiwu Riverside Greenway
В Иу территория вдоль реки проектировалась прежде всего как инженерная экосистема. Проект решал сразу несколько задач: защита от паводков, очистка воды, восстановление биоразнообразия и трансформация береговой линии в пространство для людей.
Специальные «водно-болотные угодья» (Wetlands) и рельеф работают как естественный фильтр и буфер во время разливов реки, а многоуровневая система настилов и мостов позволяет использовать территорию для рекреации без ущерба для экосистемы. В результате пространство стало одновременно прогулочным маршрутом и высокоэффективной водно-зеленой инфраструктурой, признанной демонстрационной моделью для других городов Китая.
Москва — Симоновская ветвь
В Москве большой потенциал имеют уже существующие территории внутри жилых районов — например, потерявшие актуальность железнодорожные ветки, которые ранее связывали индустриальные зоны. Самые крупные из них уже трансформируются, но многие пока что остаются заброшенными и небезопасными. Для одного из таких участков на юго-востоке Москвы, около Волгоградского проспекта, команда нашего бюро по собственной инициативе разработала концепцию линейного парка «Симоновская ветвь».
Проект поможет преобразить бывшую железнодорожную линию в сквозной вело-пешеходный маршрут, связывающий несколько районов с набережной Москвы-реки. В концепции также заложены инфраструктура для прогулок с собаками, зоны отдыха и времяпрепровождения с детьми, безбарьерная среда. А элементы водно-зеленой инфраструктуры позволят улучшить качество воздуха в районе и защитить парк от подтоплений во время сильных осадков.
Зеленые коридоры все чаще перестают быть просто элементом благоустройства и превращаются в инфраструктуру повседневной жизни города. Опыт разных стран показывает, что такие маршруты работают эффективнее всего там, где их проектируют не как отдельные парки, а как технологичную систему — с управлением водой, микроклиматом и связностью городской ткани. Для российских городов это не вопрос трендов, а практический ответ на рост плотности застройки и климатические изменения: вместо расширения серой инфраструктуры — переосмысление уже существующих городских коридоров как основы устойчивого и комфортного города.
➤ Подписывайтесь на телеграм-канал «РБК Трендов» — будьте в курсе последних тенденций в науке, бизнесе, обществе и технологиях.