1970 год, трасса Фудзи. Yamaha TZ750 с воем двухтактных цилиндров прорезает воздух на 280 км/ч — быстрее всех мотоциклов мира. Инженеры в белых комбинезонах аплодируют: это прототип, что должен был стать королём дорог. Рядом в НАМе Honda NR750 с овальными поршнями ждёт своей очереди. Как Япония создавала шедевры, оставшиеся в музеях?
Yamaha TZ750: двухтактный истребитель
Конец 60-х, Iwata. Yamaha построила TZ750 для гонок Daytona 200. Четыре цилиндра по 180 кубов, жидкостное охлаждение, карбюраторы Mikuni 32 мм. Вес 210 кг, мощность 100 сил — разгон до сотни за 3 секунды. Первый мотоцикл, что обогнал прототипы Формулы-1.
Kel Carruthers выиграл Daytona 1970. Но для дорог TZ750 был слишком диким — вибрация рвала раму, двухтакт жрал масло. Прототипы ушли в музеи — 7 экземпляров по миру. Это был мотоцикл, что дышал воздухом 80-х раньше времени.
Honda NR750: овальные поршни мечты
1987, Suzuka. NR750 — первый серийный мотоцикл с овальными цилиндрами. Восемь клапанов на цилиндр, угол развала 15°, алюминиевый монокок. 98 сил с 750 кубов, вес 238 кг — разгонялся как спортбайк литровой категории.
Honda продала 300 штук за 40 миллионов йен каждая. Но сложность обслуживания убила проект — овальные поршни требовали микрона точности. NR750 стал коллекционным раритетом — $150 000 на аукционах. Мотоцикл, что хотел быть Ferrari двух колёс.
Suzuki GSX-R1100 Gamma: предтеча супербайков
1984, Хамамацу. Первая GSX-R1100 — алюминиевая рама Duralumin, 16-клапанник DOHC, вес 243 кг. Разгон до 270 км/ч — рекорд эпохи. Полностью регулируемая подвеска, 130 сил с впрыском.
Suzuki продала миллионы GSX-R, но первый прототип с экспериментальным впрыском остался в музее. Он был слишком дорогим для масс. GSX-R1100 родил династию — от него пошли Hayabusa и современные литровые монстры.
Nissan GTR-01 Skyline GT-R: углепластиковый фантом
1987, НАМ. Skyline GT-R прототип с полным приводом ATTESA, твин-турбо RB26DETT (280 сил), углепластиковый кузов. Вес 1350 кг — на 200 кг легче серийного. Разгонялся до 280 км/ч, проходил Нюрбургринг за 8:22.
Nissan отказался от выпуска — дороговизна углепластика. Технологии ушли в R32 GT-R. Прототип исчез — ходят слухи, что разобран в нуле. Это был GT-R, что опередил эпоху на 20 лет.
Почему японские мечты остались прототипами?
TZ750 был слишком диким для дорог. NR750 — слишком дорогим в обслуживании. GSX-R1100 родил династию, но сам не дожил. GTR-01 убили деньги. Япония создавала совершенство, но рынок требовал компромиссов.
Прототипы пылятся в музеях Iwata, Suzuka, Хамамацу. Железные сны инженеров оживают на аукционах — $100 000+ за каждый. Техника, что дышала будущим раньше срока.
Какой японский прототип трогает душу больше — TZ750 или NR750?
🔔 Следующая: американские muscle, что не дошли до улиц
#ЯпонскиеПрототипы #YamahaTZ750 #HondaNR750 #SuzukiGSXR1100 #NissanGTR01 #JDM