Фраза «китайский байк» из ругательной и насмешливой превратилась в обозначение огромного, конкурентного и технологичного сегмента рынка. Стереотип о пластилиновом металле, рассыпающемся пластике и одноразовых двигателях уже давно умер. Да, на задворках рынка всё ещё можно найти откровенный хлам, но лидеры индустрии сейчас производят реально качественные вещи.
Давайте по фактам разберем, что изменилось.
Качество материалов и компонентов
Отказ от «чего подешевле» — это самое главное изменение. Раньше китайский производитель экономил на всём. Сегодня ведущие бренды поняли, что репутация стоит гораздо дороже
Вместо сырой стали, которую вело от перепадов температур, теперь используются легированные сплавы. Рамы стали жестче, маятники (часто алюминиевые, а не стальные) — легче и прочнее. Сварные швы стали аккуратными, с ровным катетом, без и непроваров.
Если раньше пластик обвеса был хрупким и выцветал за один сезон, то сегодня используется качественный ABS-пластик с эластичными добавками. Он лучше держит удар и не боится ультрафиолета.
А с другими компонентами отдельная история — китайские заводы перестали копировать всё подряд и начали закупать узлы у мировых лидеров. Например, карбюраторы потихоньку уходят. Вместо них добавляют впрыск EFI. Причем зачастую это системы от Bosch или Delphi. Это обеспечивает стабильную работу, экономичность и соответствие эконормам (Евро-4, Евро-5).
Технологии и инжиниринг
Если раньше 90% китайских мотоциклов оснащались вариациями старого хондовского двигателя, то сегодня ситуация кардинально иная. Крупные концерны, как Loncin, Zongshen, CFMoto, вложили сотни миллионов долларов в собственные центры разработки. Они занимаются проектированием!
Появились собственные современные моторы: двухцилиндровые рядные, V-образные двойки. Например, двигатели CFMoto уже никого не удивляют своей надежностью и технологичностью (чего стоит их сотрудничество с KTM).
ABS (часто двухканальная), трекшн-контроль, несколько режимов езды (Rain, Sport), полноцветные TFT-приборные панели с Bluetooth-синхронизацией — всё это стало обыденностью на мотоциклах стоимостью 400-600 тысяч рублей. Пять лет назад такое было только у японцев и европейцев за двойную цену.
Дизайн
Прошли те времена, когда китайский мотоцикл выглядел как нелепая пародия на японский спортбайк из 90-х.
Китайские гиганты начали активно привлекать итальянские и австрийские дизайн-бюро. Например, за облик многих моделей CFMoto отвечает студия Kiska, которая рисует все мотоциклы KTM. Результат — гармоничный, агрессивный и современный внешний вид, который не стыдно поставить рядом с именитыми конкурентами.
Появилась культура проработки мелочей. Фрезерованные траверсы, светодиодная оптика с узнаваемым рисунком, эргономичные пульты с подсветкой, качественные грипсы и сиденья с ровной строчкой. Из этих мелочей и складывается общее ощущение дорогого и качественного продукта.
Взгляд на бренды: DAYUN и OXO
Давайте на конкретных примерах. Эти два бренда отлично иллюстрируют разные подходы к современному китайскому качеству.
DAYUN — это представитель старой гвардии в хорошем смысле. Компания является одним из крупнейших производителей в Китае и делает ставку на массовый, утилитарный, но чрезвычайно надежный сегмент.
DAYUN — один из немногих, кто продолжает доводить до совершенства проверенные временем одноцилиндровые моторы с воздушным или водяным охлаждением. Они могут быть не самыми мощными, но их ресурс и простота обслуживания феноменальны. Это настоящие рабочие лошадки.
К тому же, если раньше это были просто клоны, то теперь DAYUN самостоятельно дорабатывает конструкции, улучшая системы смазки, балансировки и используя более качественные материалы!
OXO — это яркий представитель новой волны. Он ориентирован на более молодую и требовательную аудиторию, для которой важен не только функционал, но и эмоции, дизайн, технологии. OXO берет лучшее из доступного на рынке и грамотно это упаковывает.
Бренд показывает, как можно создать конкурентный продукт, не имея за плечами 50-летней истории. Они не пытаются изобрести велосипед, а берут надежный, обкатанный двигатель (например, лицензионный 172FMM), обвешивают его качественными компонентами от проверенных поставщиков и заворачивают в стильный дизайн.
Что в итоге?
Китайский байк — это осознанный и часто очень рациональный выбор. Да, чудес не бывает, и в бюджетном сегменте всегда будут нюансы. Но утверждение «всё китайское — плохое» сегодня звучит так же нелепо, как утверждение, что все телефоны, сделанные в Китае, — фигня.
Понравилась статья? Тогда переходите в наш Telegram-канал — там ещё больше полезной информации. А посмотреть коллекцию байков от OXO и DAYUN можно на Яндекс.Маркете.