Честный разбор трёх типов трансмиссий. Плюсы, минусы, для кого какая.
Привет, мы три коробки передач. Механика, автомат и робот. Каждый день слышим споры о том, кто из нас лучше. Сегодня разберёмся честно. Без победителей, зато с конкретными цифрами.
Механика. Классика. 5 или 6 передач, педаль сцепления, рычаг. Водитель переключает передачи сам.
Автомат (АКПП). Коробка с гидротрансформатором. От 4 до 10 передач. Переключает сама, водитель жмет только газ и тормоз.
Робот (DSG, AMT). Механика с электронным управлением. Два сцепления, переключения за доли секунды. Водитель не участвует.
Начнём спор.
Раунд 1. Надёжность и ресурс
Механика: Я хожу 300-400 тысяч километров. Правда, современные версии с двухмассовым маховиком живут 120-150 тысяч. Но это всё равно солидно. Сцепление меняется каждые 40-70 тысяч км, это 20-40 тысяч рублей.
Автомат: Ресурс у меня 150-250 тысяч км. Современные 8-ступенчатые живут 100-150 тысяч. Старые 4-ступенчатые ходили по 500 тысяч, но их уже не делают. Капитальный ремонт стоит от 40 тысяч рублей, но может дойти и до 100 тысяч.
Робот: Сцепление у меня как у механики, 40-70 тысяч км. Мехатроник может потребовать ремонта за 7-30 тысяч рублей. Производители обещают 300 тысяч км, но на практике проблемы начинаются раньше.
Итог раунда: Механика выигрывает. Проще устроена, дольше ходит, дешевле в ремонте.
Раунд 2. Комфорт
Автомат: Тут я король. Две педали, никаких движений рычагом. В пробке левая нога отдыхает. Переключения плавные, незаметные. Особенно хорош для города.
Робот: Я тоже удобный. Две педали, быстрые переключения. Правда, иногда дёргаюсь на малых скоростях, это минус. Но в целом комфортнее механики.
Механика: Согласен, в пробке со мной тяжко. Левая нога устаёт выжимать сцепление сотни раз за час. Зато полный контроль над машиной. Хотите тронуться плавно или резко, решаете сами.
Итог раунда: Автомат выигрывает. Максимальный комфорт, особенно в городе.
Раунд 3. Расход топлива
Робот: Я экономлю топливо как механика или даже лучше. По сути я та же механика, только переключаю передачи быстрее и точнее водителя.
Механика: Расход у меня базовый, самый низкий. Водитель сам решает, когда переключиться, может держать обороты низкими.
Автомат: Раньше я кушал на 15-20% больше механики. Сейчас разрыв сократился до 5-10%. Современные 8-ступенчатые почти догнали механику по экономичности.
Итог раунда: Робот выигрывает. На уровне механики или чуть экономичнее.
Раунд 4. Стоимость владения
Механика: Масло меняю раз в 60-80 тысяч км. Сцепление 20-40 тысяч рублей. Ремонт дешевле всех. Правда, современные версии стоят недёшево, новая коробка для BMW 410 тысяч рублей.
Автомат: Масло меняю каждые 50-60 тысяч км. Ремонт от 40 тысяч рублей. Капитальный может обойтись в 100 тысяч.
Робот: Сцепление как у механики, 20-40 тысяч. Если мехатроник сломается, ремонт 7-30 тысяч. Замена сцепления на DSG-7 стоит 23 тысячи рублей.
Итог раунда: Механика выигрывает. Дешевле в обслуживании и ремонте.
Общий вердикт. Кому какая
Механика подойдёт если ездите мало, в основном трасса, хотите максимальный контроль, бюджет ограничен и готовы жать сцепление в пробках.
Автомат подойдёт если ездите по городу в пробках, цените комфорт превыше всего, готовы платить больше за удобство и не хотите думать о передачах.
Робот подойдёт если нужен баланс экономии и комфорта, ездите активно и нужны быстрые переключения, готовы к возможным дёрганиям в пробке, бюджет средний.
Нет лучшей коробки. Есть подходящая под ваши задачи.
Шутилин: Для города однозначно автомат или робот. После 100 тысяч км в московских пробках на механике левая нога начинает вас ненавидеть.
Да, автомат жрёт на литр больше. Но за год это 200-300 литров. При цене 60 рублей за литр это 12-18 тысяч. Комфорт стоит этих денег.
Для трассы и бездорожья механика лучше. Там надёжность важнее удобства. Плюс можно завестись с толкача, если сел аккумулятор.
p.s. После механики первый месяц искал педаль сцепления левой ногой. Сейчас назад ни за что.
А какую коробку предпочитаете вы? Или готовы переплачивать 10 тысяч в год за комфорт автомата, или экономите на механике?
Так же рекомендуем:
Lada Iskra за 1.25 млн. Самая дешёвая новая машина в России. Конкурентов нет, только б/у иномарки