Генеральный директор группы компаний «Мовиста» Алексей Зотов объяснил, почему, несмотря на успешные тесты, власти не спешат запускать транспорт без водителя.
Словно кино про будущее: бесшумные трамваи и автобусы чётко движутся по городам, без задержек, человеческого фактора, а главное — без человека за рулём вообще. Однако, тут же и кино из недавнего прошлого вспоминается, но уже не столь радужное: по автостраде мчится автобус без водителя и это, мягко говоря, тревожно. Нам на какой сеанс билетик? Впрочем, если серьёзно, есть о чём задуматься и с внедрением сверхновой технологии в реальную жизнь не торопиться.
Чисто технически всё уже возможно: в Верхней Пышме под Екатеринбургом и в Москве тестируют беспилотные трамваи, экспериментальные запуски проходят в столичной подземке. А Минтранс России подготовил законопроект, определяющий правовые основы для эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств (беспилотников) на автодорогах и трамвайных путях страны. 21 января документ был размещен на портале проектов нормативных правовых актов.
Формат беспилотных проектов пока, подчеркнём, экспериментальный. А между успешным экспериментом и нашими ежедневными «живыми» поездками стоит не технический, а юридический вопрос: не «когда», а «как» это можно сделать безопасно и ответственно.
Закон против неопределённости
Законопроект Минтранса, определяющий правовые основы для беспилотников на дорогах и трамвайных путях, — это попытка перевести высокотехнологичные проекты из стадии экспериментов в реальную жизнь.
Как отмечает Алексей Зотов, беспилотные технологии уже стали частью технологической повестки страны. Но, пока они существуют в «песочнице», сложно строить долгосрочные планы.
В пример Зотов приводит проект, значимый для целого региона (да и страны):
«Для Свердловской области особое значение имеет тестирование беспилотного трамвая в депо Верхней Пышмы — этот проект позволяет в реальных условиях отрабатывать технологии, которые в перспективе могут быть внедрены и на трамвайных линиях Екатеринбурга».
Однако одно дело — отработка в депо, и совсем другое — запуск на городских линиях, где на кону безопасность тысяч пассажиров.
Главный вопрос: кто будет отвечать?
Алексей Зотов называет принципиальную проблему:
«Принципиальный вопрос — юридическая ответственность. Кто отвечает за инцидент с участием беспилотного транспорта: разработчик алгоритма, производитель техники, оператор системы, собственник инфраструктуры или региональный заказчик? Пока этот вопрос не имеет однозначного ответа, органы власти и транспортные операторы объективно действуют осторожно».
То есть, представьте: происходит нештатная ситуация. С кого спросить? С программиста? С компании-владельца трамвая? С городских властей, разрешивших запуск? Эта неопределённость — мощный тормоз для любого региона, который рассматривает внедрение беспилотников.
Кроме того, существует необходимость полностью пересмотреть систему сертификации, которая сейчас заточена под транспорт с человеком за рулём.
Разработка правил — задача, от решения которой зависит, превратится ли беспилотный транспорт из эффектного эксперимента в работающую часть общероссийской транспортной системы. А технология, кажется, уже готова.