Начало 2026 года преподнесло российским автодилерам неприятный сюрприз. Ни одной партии свежих машин из Поднебесной по каналам параллельного импорта так и не пришло. Разбираемся, что стоит за этой ситуацией и чем она грозит покупателям.
Тревожные сигналы с Востока
Российский автомобильный рынок снова оказался в зоне турбулентности. После непростых лет санкций и логистических головоломок появилась новая проблема – Пекин закручивает гайки экспортного контроля.
Картина вырисовывается тревожная. По данным крупных игроков отрасли, к началу февраля через границу не прошёл ни один автомобиль свежего модельного года. Дилерские площадки пока торгуют запасами, но долго ли протянут эти резервы?
Ситуация осложняется ещё и календарём. Китайский Новый год традиционно парализует деловую активность в КНР на несколько недель. Пока страна празднует, российские автосалоны считают остатки на складах.
Новые правила игры: что придумали в Пекине
Суть изменений
Первого января текущего года заработали обновлённые экспортные нормативы, разработанные китайскими властями в конце прошлого года. Главное нововведение касается так называемых «молодых» автомобилей.
Теперь любая машина, зарегистрированная в КНР менее полугода назад, может покинуть страну только при наличии особого документа. Этот сертификат называется «Подтверждение послепродажного обслуживания», и получить его непросто – требуется официальная печать завода-изготовителя.
По сути, Пекин ввёл шестимесячный карантин для экспорта. Купил машину сегодня – отправить за рубеж сможешь только через полгода.
Почему власти КНР пошли на такой шаг
Здесь сошлись интересы нескольких сторон. Китайские автопроизводители давно выражали недовольство «серыми» схемами вывоза. Местные дилеры охотно продавали машины иностранным посредникам со скидками, лишь бы выполнить план. Это подрывало позиции официальных экспортёров и создавало ценовой хаос.
Схема работала просто: перекупщик приобретал новенький автомобиль, ставил его на учёт, тут же снимал и отправлял за границу под видом подержанного. Формально всё законно, но по факту – обход экспортных ограничений.
Государство при этом субсидировало экспорт бывших в употреблении транспортных средств, что делало такие операции ещё выгоднее. Теперь лазейку прикрыли, изменив само определение «подержанного автомобиля».
Первые жертвы новых правил
Дилерский фронт
Крупнейшие российские авторитейлеры подтверждают: поставки встали. Представители компании «Рольф» сообщают, что после Нового года не получили ни одной партии. И в ближайшие недели ситуация вряд ли изменится.
Специализированные импортёры рисуют похожую картину. Один из поставщиков электромобилей Zeekr ещё в декабре получил предупреждение: с января отгрузки прекращаются.
По оценкам экспертов рынка, около восьмидесяти процентов компаний, занимавшихся параллельным импортом автомобилей, лишатся возможности работать. У них просто нет (и не будет) лицензий от заводов-изготовителей.
Какие модели застряли на границе
Масштаб проблемы иллюстрирует конкретный пример. Десятки новеньких Mazda CX-5 стоят вблизи российско-китайской границы, готовые к отгрузке, но не способные её пересечь.
Эта модель была хитом прошлого года – идеальное соотношение цены и качества привлекало покупателей. Базовая версия обходилась примерно в два с половиной миллиона рублей. Теперь её судьба под вопросом.
Дополнительная информация по теме:
5 кроссоверов-бестселлеров января 2026: Mazda впервые попала в перечень лидеров российского рынка.
В аналогичной ситуации оказались обновлённые Toyota RAV4 и Corolla – машины, которые особенно востребованы у российских покупателей. Пока через таможню проходят только экземпляры прошлого модельного года, приобретённые и зарегистрированные до вступления новых правил в силу.
Подчеркнем, что по результатам января Toyota попала в перечень ТОП-10 по продажам:
Январская «заморозка». Как рынок РФ начал 2026 год: триумф Mazda, рывок Lada Iskra и феномен Tenet.
Ценовые качели: что происходит со стоимостью
Подержанные дороже новых
Парадоксальная ситуация сложилась на рынке автомобилей с пробегом. Машины 2021–2023 годов выпуска с двигателями до 160 лошадиных сил подорожали на полторы-две сотни тысяч рублей. В результате некоторые подержанные экземпляры продаются дороже, чем стоили в салоне будучи новыми.
Механизм понятен: если свежие машины недоступны, спрос переключается на вторичный рынок. Владельцы относительно молодых автомобилей в хорошем состоянии получили неожиданный козырь.
Прогнозы по новым автомобилям
Дилеры осторожны в оценках, но признают: рост цен неизбежен. Пока торговля идёт по прежним расценкам – продаются запасы, ввезённые до изменений. Единственная корректировка – плюс два процента из-за повышения НДС.
Однако когда старые запасы закончатся, ценники пойдут вверх. Насколько – зависит от того, как быстро рынок адаптируется к новым условиям.
Дополнительный удар наносит обновлённая система утилизационного сбора. Для ряда популярных моделей совокупная нагрузка может оказаться критической.
Кто попадает в группу риска
Модели под угрозой дефицита
Эксперты выделяют несколько категорий автомобилей, по которым проблемы будут наиболее острыми.
Первая группа – японские бренды, поставлявшиеся через Китай. Toyota, Nissan и Mazda лидировали по продажам в сегменте параллельного импорта благодаря разумному соотношению цены и утилизационного сбора. Именно Mazda CX-5 вошла в топ самых продаваемых машин прошлого года.
Вторая категория – электромобили, особенно Zeekr. Эта марка заняла ведущие позиции в своём сегменте российского рынка. Теперь поставки под большим вопросом.
Временные рамки
Если новые правила останутся неизменными, дефицит по отдельным моделям может проявиться уже весной. Склады дилеров не бесконечны, а шестимесячный карантин означает, что первые «легальные» машины 2026 года появятся не раньше лета.
Что дальше: сценарии развития
Оптимистичный вариант
Часть экспертов полагает, что рынок найдёт новые каналы. Китайские производители, заинтересованные в российских продажах, могут официально авторизовать экспортёров. Это потребует времени на переговоры и оформление, но технически возможно.
Кроме того, остаётся легальный путь – дождаться истечения полугодового срока. Машины, купленные в январе, станут «выездными» к июлю.
Пессимистичный сценарий
Если основные производители откажутся выдавать разрешения, параллельный импорт из Китая фактически прекратится. Российский рынок потеряет значительный сегмент, цены вырастут, а выбор сократится.
В этом случае покупателям придётся либо переключаться на официально представленные китайские бренды, либо искать альтернативы на вторичном рынке.
Вместо заключения
Ситуация с поставками из Китая – очередное напоминание о хрупкости современных торговых цепочек. Российский авторынок, не успев оправиться от потрясений последних лет, получает новый вызов.
Для покупателей главный вывод прост: если присмотрели конкретную модель из «китайского каталога» – лучше не откладывать. Цены будут расти, доступность – падать. А когда и если ситуация стабилизируется – вопрос открытый.