Запах аммиака от свежего пластика и сухой шелест чертежей в КБ — это предвестники того, как советская инженерная мысль пыталась вырваться из болота застоя.
Долгое время легковую промышленность держали на голодном пайке, заставляя кормить в первую очередь нужды народного хозяйства и оборону.
Когда гайки чуть ослабли, на свет полезли проекты, которые могли бы заставить западных спецов судорожно переписывать свои техзадания.
Но история сурова: большинство инноваций так и задохнулось в пыльных архивах, не доехав до конвейера.
НАМИ-ЛуАЗ «Прото»: Броня против коррозии
К концу восьмидесятых инженеры решились на радикальный шаг — полностью избавить кузов от страха перед «рыжиками».
Основу НАМИ-ЛуАЗ «Прото» составлял каркас, обвешанный панелями из особого стеклопластика.
Такой кузов не боялся ни соли, ни реагентов, а по весу выигрывал у любого стального корыта.
В движение машину приводил двигатель от «Таврии», который при грамотной настройке выдавал отличную экономию и приличный крутящий момент.
Аппарат уверенно шел 130 км/ч по трассе и при этом не пасовал там, где заканчивался асфальт и начиналось направление.
НАМИ-0288 «Компакт»: Компьютер в гараже
В 1989 году этот проект заставил Токио аплодировать, заняв пятое место среди мировых концепт-каров.
На борт установили полноценный компьютер, который в реальном времени управлял пневмоподвеской, — для советского автопрома это был чистый космос.
Двигатель научили переваривать не только бензин, но и водород, добившись расхода в пять литров на сотню.
Развал страны не дал этой разработке стать народной, хотя зарубежные концерны потом долго и внимательно изучали наши чертежи.
ЗиЛ-4102: Лимузин с голосом
Представительский класс в Горьком решили перетряхнуть до основания, выкинув привычную раму в утиль.
Вместо нее применили несущий кузов, в который втиснули 300-сильный агрегат, способный разогнать махину до сотни за 10 секунд.
Этот двигатель обладал такой тягой, что мог без надрыва тащить за собой груженый прицеп или даже трактор.
Внутри водителя ждал синтезатор речи, электростеклоподъемники и акустика, которую настраивали лучшие спецы по звуку.
Но на пути прогресса встала личная неприязнь высшего руководства, и уникальный проект закрыли одним росчерком пера.
Москвич-2139 «Арбат»: Семейный крейсер
На АЗЛК под занавес Союза проектировали машину, способную вместить три ряда сидений и всю поклажу многодетной семьи.
Этот однообъемник с мотором 1.8 литра должен был стать ответом западным минивэнам, предлагая комфорт и трансформацию салона.
Дизайн кузова прорабатывали с учетом аэродинамики, избавляясь от угловатости прошлых моделей.
К началу девяностых производство было готово к старту, но пустые счета завода и общая разруха поставили на «Арбате» жирный крест.
Ценить инженерную дерзость нужно вовремя, пока железо еще не превратилось в труху. Если этот технический экскурс оказался дельным и есть желание поддержать выход новых материалов и жизнь канала — буду признателен за любой вклад в общее дело.