Вчера решил заехать к своему давнему знакомому в дилерский центр LADA, чтобы просто поболтать и узнать новости из первых уст. Рассчитывал увидеть привычную суету, бегающих менеджеров и очереди в кассу, но реальность оказалась совсем другой. В шоуруме меня встретила просто звенящая тишина, от которой становится даже немного не по себе.
В огромном зале не было ни одного посетителя, только сонные сотрудники лениво сидели в телефонах от безделья, да уборщица монотонно натирала плитку. Мой приятель Алексей встретил меня с таким видом, будто он не автомобили продает, а провожает их в последний путь.
Разговор у нас вышел долгий и очень откровенный. Алексей сразу признался, что торговли сейчас нет никакой и ловить здесь больше нечего. Он поделился своим твердым решением: «Доработаю февраль и ухожу», потому что на один оклад прожить невозможно, а бонусов нет по причине отсутствия самих продаж. По его словам, руководство только требует выполнения плана, но при этом никто не хочет видеть реальную картину. А картина эта весьма печальная, ведь люди просто перестали заходить в салоны. Раньше хоть кто-то заглядывал просто посмотреть или прицениться, а сейчас даже «туристов» нет.
После разговора с ним я решил изучить цифры статистики и актуальные прайс-листы, чтобы понять масштаб бедствия. Опубликованные данные по продажам за январь 2026 года повергли меня в настоящий шок. Это уже не просто сезонный спад, а самая настоящая катастрофа для отечественного автогиганта.
Продажи новых автомобилей LADA рухнули почти на тридцать процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Если в январе 2025 года дилеры радостно отчитывались о реализации примерно двадцати семи с половиной тысяч автомобилей, то в этом году с огромным трудом наскребли чуть меньше двадцати тысяч машин. Мы откатились даже ниже показателей января 2024 года, когда было продано почти двадцать одна тысяча машин. Получается, что два года упорной работы завода и громких заявлений пошли коту под хвост, ведь склады забиты продукцией, а покупать её некому.
Главная причина такого крутого пике лежит на поверхности и имя ей банальная жадность. Я специально прошелся по пустому залу и посмотрел на ценники выставленных автомобилей. Увиденное заставляет задуматься о душевном здоровье тех, кто эти цены устанавливает. Вот стоит красавица LADA Vesta SW Cross, которая должна быть флагманом и мечтой российского дачника. Но взгляд на прайс-лист моментально отрезвляет любого мечтателя.
Топовая версия Techno с вариатором и обновленным мотором 1.8 Evo стоит уже более двух миллионов ста тысяч рублей. Если же вам захочется версию Sportline с форсированным мотором, то готовьтесь отдать почти два миллиона четыреста тысяч рублей. И это еще без учета цвета «металлик» и набора автомобилиста, которые обязательно накинут сверху еще почти двадцать тысяч.
Два миллиона четыреста тысяч рублей за Ладу Весту - эта цифра просто не укладывается в голове нормального человека. За такие деньги покупатель получает отечественный универсал, пусть и красивый, но все же отечественный. Люди подходят к машине, видят эти цифры, крутят пальцем у виска и молча уходят. Они прекрасно понимают, что за эту сумму можно пойти в соседний салон и купить китайский кроссовер. Там за эти деньги предложат машину классом выше, с панорамной крышей, камерами кругового обзора и кучей опций, которые Весте даже и не снились. Китайцы сейчас очень агрессивно борются за клиента и предлагают то, чего наш автопром предложить не может.
Ситуация с другими моделями выглядит не лучше. Взять хотя бы легендарную Ниву, которая теперь называется Niva Travel. Это все та же старая добрая «Шнива», конструкции которой уже сто лет в обед, но стоит она теперь как неплохая иномарка пару лет назад. За версию KHL'24 дилеры просят миллион шестьсот тысяч рублей. Даже более простая комплектация Luxe обойдется покупателю почти в полтора миллиона.
Полтора миллиона рублей за автомобиль с воющим мотором мощностью восемьдесят лошадиных сил, механической коробкой передач и эргономикой прямиком из девяностых годов прошлого века. Не удивительно, что продажи классической Нивы рухнули на четырнадцать процентов, а Travel держится из последних сил только за счет государственных закупок.
Даже народная LADA Granta, которая всегда была палочкой-выручалочкой для небогатых россиян, теперь перешла в разряд роскоши. Спортивная версия Sportline стоит почти миллион триста тысяч рублей. Версия Club с автоматической коробкой передач также вплотную подобралась к этой отметке. Конечно, в прайсе есть базовая пустая комплектация за семьсот тысяч рублей, но найти такую машину в наличии практически невозможно. В салонах стоят только дорогие версии, щедро увешанные дополнительным оборудованием, и ценник там уверенно перешагивает за миллион. Миллион триста за Гранту - это тот рубеж, после которого здравый смысл покидает чат.
Алексей также рассказал мне про вторую беду, из-за которой шоурум пустует. Это заградительные ставки по кредитам. Раньше люди спокойно брали машины в кредит, платеж был в районе пятнадцати или двадцати тысяч рублей в месяц, что было вполне подъемно для семейного бюджета. Сейчас же при ставке Центрального банка в двадцать один процент реальный кредит в банке выдают под двадцать шесть или даже тридцать процентов годовых.
Мы с Алексеем ради интереса посчитали переплату за Весту стоимостью два миллиона рублей при первом взносе двадцать процентов. Переплата за пять лет получается такая, что на эти деньги можно было бы купить еще одну новую Весту. Люди умеют считать свои деньги, они видят этот грабеж и просто отказываются от покупки, предпочитая ездить на старых машинах или искать варианты на вторичном рынке.
Самое смешное и грустное в этой ситуации то, как ведет себя сам АвтоВАЗ на фоне конкурентов. Китайские производители видят просадку рынка и начинают буквально заваливать клиентов скидками и выгодными предложениями. Они дают прямые скидки, выгоды за трейд-ин, рассрочки. Тот же Haval Jolion или Chery Tiggo 4 Pro можно взять на очень выгодных условиях. А наш родной завод вместо борьбы за покупателя просто поднимает цены. С первого января ценники снова переписали в сторону увеличения. Логика у руководства, видимо, железная - раз продажи падают, надо сделать машины еще дороже, чтобы компенсировать убытки. Только вот результат получается прямо противоположный, и машины просто перестают покупать совсем.
Мой знакомый менеджер абсолютно прав в своем пессимизме. Ситуация зашла в тупик, и выхода из него пока не видно. Люди голосуют рублем, и этот голос явно не в пользу отечественного автопрома с такими ценниками. Покупатели не готовы отдавать два с половиной миллиона за Весту и полтора миллиона за устаревшую Ниву. АвтоВАЗу пора бы уже очнуться и вернуться в реальность, пока не стало слишком поздно. Либо завод снижает цены и начинает реально конкурировать, либо дилерские центры превратятся в музеи, где редкие посетители будут ходить и смотреть на экспонаты, которые они не могут себе позволить. Пока что, судя по январскому падению продаж почти на тридцать процентов, мы уверенно движемся именно ко второму варианту.
А вы готовы купить новую Весту за два с половиной миллиона рублей или предпочтете китайский кроссовер за эти же деньги? Пишите свое мнение в комментариях.